Kroonvaarders Community

Machine kamer => HOTLO => Topic started by: Gerrit Hofmeijer on Mon/23/Jul/2012 : 23 : 01

Title: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Mon/23/Jul/2012 : 23 : 01
De HOTLO
De scheepsmotor waar de meeste KNSM,ers mee gevaren hebben.
De laatste Hotlo
 
De type benaming HOTLO staat voor Hesselman Omkeerbare Tweetakt Langsspoeling Oplading motor of ook wel liefdevol door de wtk's omschreven als "Het Onding Trilt en Lekt Ontzettend".

Hieronder de crew die toentertijd (dit schrijven is van 2018) gepoogd heeft om de Hotlo naar Nederland te halen.
 
(https://i.imgur.com/SMrHZa0.jpg)

Helaas is het bij een poging gebleven, de Hotlo is nooit in Nederland gearriveerd.
Ook wil ik graag mijn dank en respect uitspreken voor de inzet en bemoeienissen van Stoffer Krol.
Stoffer is er helaas niet meer, maar hij zal herinnerd worden als een zeer intelligente humorvolle super machinist.
Stoffer was niet zo van de eigen foto's op internet, maar 1 foto zal hij niet erg vinden.

  (https://i.imgur.com/QUe6pnw.jpg)
 
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Guldemond on Tue/24/Jul/2012 : 15 : 39
Mijn herinneringen aan de STORK HOTLO  (7- en 8 cilinders)
Na mijn handelsschoolopleiding wilde ik scheepswerktuigkundige worden. Dat wil zeggen naar de avondschool aan de Overtoom in Amsterdam. Het eerste jaar 5 avonden in de week fietsen vanuit Noord en daarna 4 avonden in de week.
Overdag naar de bedrijfsschool voor machinebankwerker en dan, eerst als hulpbankwerker smeerolie groeven maken en de poorten uitslijpen in de cilindervoeringen van de Stork HOTLO's die bij de "Nederlandse Dok en Scheepsbouw Maatschappij" gebouwd werden. Omdat dit ongezond werk was kreeg je een liter melk per dag gratis. En dit naast je loon van ongeveer 15 gulden per week. De werkweek  was toen 48 uur, daarna resp. 44 en 40 uur. Daarna als machine bankwerker in de hoogste vakgroep aan de bouw van de HOTLO's gewerkt. Dit is volgens mij nu een oud ambacht en betstond uit het verloop-spieeën maken, pasgaten voor ruimbouten ruimen, (owee als er één vast liep), nokkenassen afstellen, lagers uitlijnen en loden, krukassen uitklokken, lagers pas maken met behulp van bananen- en nierschraapstalen, het gebruik van zware voorhamers was daarbij onontbeerlijk. Het mooiste was het maken van de brandstofpompen, dan kreeg je het hoogste tarief vast boven op je "enorme" weekloon, want kwaliteit ging hier boven kwantiteit.
De kroon op het werk was als de motor op de proefstand gestart werd en je een week lang controle- rondjes mocht lopen.
PS.
Bij mijn ontslag dat in eerste instantie geweigerd werd, omdat ik eerst moest aantonen dat ik werkelijk ging varen, werd gezegd, dat ik te allen tijden kon terugkomen.
Helaas ben ik nu te oud en bovendien kan ik op het terrein van de “NDSM”alleen nog maar terecht als kunstenaar. Want schepen worden er niet meer gebouwd.
Jan Guldemond
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: kruiskop on Tue/24/Jul/2012 : 16 : 10
Gerrit, je hebt er geen gras over laten groeien. Laten we hopen dat vele "oude krijgers" hier veel plezier aan gaan beleven. Dat het niet allemaal koek en ei met de eerste hotlo's was valt te lezen in het verhaal over de carterexplosie op de m.t. Astrid Naess met een 8 x 75 x 150 motor van 7500 PK op www.sos-hotlo.nl
Ik maakte die mee in 1960. Maar met alle motoren in de KNSM schepen altijd prettig gevaren. We gaan het proces geboeid volgen. Groet, Bob.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Tue/24/Jul/2012 : 16 : 36
Gerrit hoort bij het onderwerp Hotlo niet het geluid daarbij?

http://www.youtube.com/watch?v=XJjRhgkYs8c (http://www.youtube.com/watch?v=XJjRhgkYs8c)

Groetjes Jan de Jong
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Fri/27/Jul/2012 : 13 : 59
    ----- Original Message -----
    From: kroonvaarder
    To: info@sos-hotlo.nl
    Sent: Friday, July 27, 2012 10:44 AM
    Subject: KNSM-HOTLO

    Hallo

    Even voorstellen: ik ben de webmaster/beheerder van de website http://www.kroonvaarders.nl
    ( voormalig www.kroonvaarders.com )
    De site bestaat sinds feb 2001 en is opgericht voor personeelsleden van de toenmalige KNSM
    "Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij"
    Omdat de KNSM in de laatste jaren van zijn bestaan veel met de HOTLO motoren heeft gevaren (bijna alle   ON; ES; IS schepen)
    is het voor de honderden machinekamer personeels-leden natuurlijk erg interessant om de verrichtingen in het verre Brazilie van de laatste HOTLO te volgen.
    Onze website heeft een zeer actief forum (ong 400 leden) en op dit forum is dan ook een link naar u weblog/dagboek geplaatst
    Ik hoop dat u daar geen bezwaar tegen heeft.
    Rest mij nog mijn waardering voor u inspanning voor wat betreft dit monument van industrieel erfgoed voor Nederland te behouden
    uit te spreken.

    Een ding is zeker, U weblog/dagboek leest als een spannend jongensboek en u maakt er een hoop mensen blij mee.
    Heel veel succes en graag tot ziens in Henglo met de HOTLO.

 Met vriendelijke groeten Gerrit Hofmeijer   Purmerend
    ex-olieman a/b van vele HOTLO's

Dag Gerrit Hofmeijer,
 
Met dank voor de ondersteuning en de link. Het is een immense klus. Geweldig natuurlijk een link. We zijn nog niet echt bezig met linken naar andere sites op te nemen. We doen dat nu nog op die plekken waar een directe relatie is. Ik heb jullie site opgenomen bij de "Varende Hotlo": < overige schepen> <Hotlo schepen> <Overzicht van schepen uitgerust met de "Hotlo" motor>.
Op dit moment zitten we in een top wat bezoekers betreft. Gemiddeld  250 per dag,de dagboeken spreken aan. Dat zal straks wel weer een stuk minder worden.
 
Een hartelijke groet
 
Wil Kuipers
Vice voorzitter Stichting SOS-HOTLO en beheerder/vuller van de site.
www.sos-hotlo.nl
info@sos-hotlo.nl

   
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Coaster W. on Tue/ 7/Aug/2012 : 16 : 44
Ab,

Beter 1 keer te veel geplaatst als helemaal niet, omdat men denkt die ander zal het wel plaatsen.

Vrg :smilie_animal_dog:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Sat/18/Aug/2012 : 18 : 46
Ik lees dat Stoffer Krol ook aanwezig is bij het HOTLO gebeuren, vanaf 21-08 neemt hij ook de honneurs waar van het dagboek.
Voor de niet ingewijde, Stoffer is ook een kroonvaarder, oud knsm machinist en vroeger een aktief medewerker/schrijver op het forum.  Al jaren lang woonachtig in Brazilie en spreekt denk ik beter Portugees dan Nederlands, nu gaat het helemaal goed komen met de laatste Hotlo. 

Met deel 2 gaat ook het onderdelen magazijn met inhoud mee, maar achter schotten, beschermd tegen vallen onderweg. Zo was de planning niet, dus wordt het improviseren.
Er zijn altijd oplossingen. De brandstof-opvoerpomp is helaas bedolven onder een lading schroot.
Gelukkig weet waar hij is. Maar het betekent wel opletten anders gaat er een onderdeel minder naar Hengelo.
Vanavond ontmoeten we Stoffer Krol, die mijn taak na volgende week voortzet/afmaakt.
Stoffer is een Nederlander die reeds lang in Brazilie woont, en veel kennis heeft van de off-shore wereld,
en hij kan ook goed schrijven, dus het dagboek loopt geen gevaar.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ton Kompier † on Sun/19/Aug/2012 : 20 : 48
Dan lezen we weer iets van Stoffer.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sun/19/Aug/2012 : 23 : 12
De Hotlo is eruit en staat sinds 16:00 hrs (BR-tijd geparkeerd) op de patio van de werf.
Alle eer voor de medewerkers van het SOS-Hotlo comite.
Jullie kunnen op hun site lezen en zien hoe het allemaal ging.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Mon/20/Aug/2012 : 11 : 10
Dag Stoffer, leuk om je weer te zien op dit forum.
De link naar het HOTLO dagboek staat op het forum en ik heb begrepen dat jij
nu verder gaat met dat dagboek.
We gaan het met interesse volgen, zeker weten !!

Gerrit
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Thu/23/Aug/2012 : 18 : 27
Nog even een mooi plaatje van de HOTLO

(https://i.imgur.com/rqlmhfI.jpg)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Sun/26/Aug/2012 : 12 : 16
Onderstaand een verslag met foto's van onze reporter ter plaatse.
Hij/wij houden u op de hoogte.
Groeten Gerrit

Gerrit,
Bijgesloten nog wat foto's van de Hotlo veldslag.
Het achterschip is nu bijna compleet verwijderd. Die secties worden overal maar neer gekwakt, en dan moeten wij maar zien wat van onze gading is.
Maar we moeten wel wachten tot het wat rustiger wordt en de kranen wat meer beschikbaar worden. zo'n voering rij je niet op een steekwagentje tussen die schroothopen door.
We hebben 5 x 40' containers waar de kleine (en best wel grotere) dingen in moeten.
Kleinere spul hebben we er al, in dozen op pallets, ook uitlaatkleppen, zuigercveren, aanzetkleppen enz.
Ook die onmogelijke torn machine. Zo'n 2.1/2 ton weegt dat kreng. Ze zit op de  motor gemonteerd zoals ze op de foto naast de containers staat. De worm vertikaal. Als ik mij goed herinner zaten de tornen van de ES-boten erbovenop, worm horizontaal. Maar torn is niet eens de grootste, komen nog veel zwaardere delen aan.
Moet in gesloten (geen open-top) containers, dus dat zal ook wel hersenbreken worden. Zeevast zetten enz.Sectie met roer, schroef+scroefas staat ook op de wal geparkeerd. Dinsdag misschein beginnen met roer en schroefbladen te verwijderen, die gaan "los" mee naar Nederland.
Gedeelte van die sectie (we gaan em wat kleiner maken),, incl schroefas koker, shroefas+hub worden dan ook verscheept.
Tot later
Genoeg  te doen dus, alsnog.

(https://i.imgur.com/Wc0iRMj.jpg)

(https://i.imgur.com/TKub6KQ.jpg)

(https://i.imgur.com/gi7f61r.jpg)

(https://i.imgur.com/1G6PWx3.jpg)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sun/26/Aug/2012 : 15 : 00
Vraagje van mijn kant.
Hoeveel Hotlo's zijn er in totaal gedurende de jaren op KNSM schepen geplaatst ?
Wie maakt die rekensom voor ons hier ?
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Wim(S) on Sun/26/Aug/2012 : 21 : 01
Alles bij elkaar kom ik op 40 stuks.
Groeten  Wim(S).
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Wim(S) on Mon/27/Aug/2012 : 09 : 24
Die 40 waren als volgd verdeeld:
6 cilinders 2 stuks
7 cilinders 24 stuks
8 cilinders 13 stuks
9 cilinders 1stuks

Groeten Wim(S)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Tue/28/Aug/2012 : 22 : 12
De volgende serie van Stoffer Krol, waarvoor hartelijke dank.
De foto's spreken voor zich.

(https://i.imgur.com/V3Gmywt.jpg)

(https://i.imgur.com/TKub6KQ.jpg)

(https://i.imgur.com/OK7hRrC.jpg)

(https://i.imgur.com/dSQhFAT.jpg)

(https://i.imgur.com/qaxL8iq.jpg)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Wed/29/Aug/2012 : 17 : 17
De volgende serie foto's vanuit Brazilie.

(https://i.imgur.com/crRSRfU.jpg)

(https://i.imgur.com/biy7Ogq.jpg)

(https://i.imgur.com/pm8kUM4.jpg)

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Wed/29/Aug/2012 : 17 : 22
De volgende serie foto's van Stoffer Krol from Brazile.

Gerrit,
Even snel van het front.
Achterschip is compleet gesloopt en alles wat ons intereseerd staat tussen de secties en het schroot aan de wal.
Echt wel zoeken, verstuivers vindt je ergens tussen gepropt. Turbo wiel op de grond gekwakt enz
Zijn nu met man en macht bezig alles "van ons" richting de containers te krijgen.
O.a. de voeringen worden nu uit de secties getakeld.
Detail voor de liefhebber: deze Hotlo had "gedeelde" voeringen, net als de SW's van de Neptunus/Mercurius.
Elke voering gaat dus in 2 delen mee, onder deel + boven deel. Zie de foto's.
 
Tot later

(https://i.imgur.com/b2usWK3.jpg)

(https://i.imgur.com/FxKaQXp.jpg)

(https://i.imgur.com/uHrZmmg.jpg)

(https://i.imgur.com/18hkzZh.jpg)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ton Kompier † on Wed/29/Aug/2012 : 17 : 30
Al weet ik totaal niet hoe men een schip aan de vaart kreeg, maar het lukte altijd moet ik wel zeggen dat jullie daar beneden vakwerk leverden.
Aan dek dachten wij niet hoe ingewikkeld het allemaal kon zijn.
Des te mooier is het dat men hier nu deze prachtige foto's laat zien.

Ik ga niet zeggen "was ik maar olieman geworden, nee matroos was wat ik wilde zijn en werken aan dek".

Maar ik neem mijn matrozenpetje af voor wat jullie daar beneden deden, al dacht ik daar toen niet aan. :smilie_happy_thumbup:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Thu/30/Aug/2012 : 16 : 39
Weer 4 foto's van de gigaklus in Brazilie

(https://i.imgur.com/imVoDfL.jpg)

(https://i.imgur.com/Wkewphn.jpg)

(https://i.imgur.com/bAEouRz.jpg)

(https://i.imgur.com/M1uW8WY.jpg)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Thu/30/Aug/2012 : 17 : 03
De volgende drie foto's van Skrol uit Brazilie

Gerrit,
Nog wat fotos. We zijn spareparts aan het verzamelen en wegtakelen/hijsen en bij de containers aan het neerleggen.
De liefhebber ziet er nog wel wat nostalgisch materiaal tussen staan.
Er staat ondertussen véél meer bij de containers.
Gisteren hoogte van de motor gemeten (10980 mm = 10,98 mrt) en dekzeil over de koppen versierd.
Gisteren ook mensen gekregen om de schroefbladen er af te halen en het roer te verwijderen.
Ook nog een klus.
We hebben geen tekeningen van de roer constructie en ophanging.
Roer gaat los mee naar Nederland, schroefas + schroef hub zonder bladen (samen 24 ton) blijven zitten en gaan als geheel met stuk huid mee.
Een optimistisch iemand schatte die klus op 2 dagen (schroef + roer), ik zou blij zijn als het binnen een week geklaard is.
Daarna gaat dat achterstuk eraan, doorsnijden op verschillende plaatsen, hak+schroefaskoker en deel waar de stuurmachine opstond wil men ook in Nederland.

(https://i.imgur.com/YnZqBJv.jpg)

(https://i.imgur.com/DgFdKRn.jpg)

(https://i.imgur.com/gHK73my.jpg)

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: jan venema on Fri/31/Aug/2012 : 18 : 52
geweldig om dit zo op de voet te
volgen
mvg jan venema
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Sun/ 2/Sep/2012 : 15 : 36
Hallo,
We kunnen ons zelf wel contant ophemelen, maar niet van dit alles zou voor elkaar gekomen zijn zonder de hulp vanvele mensen hier. Niet alleen “de hoge druk” van Noble en Keppel-BrasFels, maar vooral van de mensen op de werkvloer. Het zijn er velen. Ik ontmoette bekenden onder het personnel hier ophet Noble kantoor, mensen waar ik mee gewerkt en gevaren heb, bekenden van het Bedrijf MPS die het roer en de schroef bezig zijn te verwijderen,, bij Floatec enz.  Dat zijn dingen die zaken erg vergemakkelijken. Ik weet hoe zij zijn en werken en omgekeerd. Ook mensen van Keppel  en bedrijven die eigenlijks niets met het Hotlo project te maken hebben heb ik leren kennen en waarderen. Toen ze uitgelegd kregen wat het Hotlo project eiegnlijk in hield, liepen velen warm. Ook zij die er niets mee te maken hadden.

(https://i.imgur.com/wG4bBlR.jpg)
 Noble heeft veel geld en tijd aan dit Hotlo project besteed. Dit hoeft verder geen uitleg, het is zowel hier als op de site van SOS-Hotlo wel duidelijk. Ook de Noble mensen hier op project kantoor en de bemanning van de Roger Eason.

(https://i.imgur.com/rYdLddQ.jpg)
Voor Keppel-Brasfels geldt het zelfde als voor Noble. Geweldige hulp en steun. Ze steken er veel geld in. Ook hun mensen, die soms meer doen dan er verwacht wordt, zoals technisch voorman “Cascão” en VELE anderen.

MPS  heeft de mensen geleverd die exclusief voor de Hotlo werken. Door noble betaald. Monteurs, lasers, branders etc. En nu een extra bekwame ploeg voor de schroef en roer demontage.

GS heeft het achterschip met alles, schroot + equipment, opgekocht. Ook voor hen was het vaak niet duidelijk wat eigenlijk nog bij de Hotlo hoorde. Hoeveel te meer wij meenemen zoveel te meer zij er geld bij in schieten. Vooral aan hun voorman Mauricio Campos hebben we veel gehad. Hij is erg geinteresseerd geraakt voorhet Hotlo project. Nooit discussies met hem gehad. Integendeel, hij vroeg zelfs vaak of dit- of dat niets voor ons was, wetend dat ze er weer geld bij zouden inschieten. Het koper van een ouwe electro-motor is geld waard. Zijn aanzetluchtvat zag er een stuk beter uit dan de onze, gewoon omgeruild.

Maar er zijn er vele geweest die deze houding kregen.

Wat alles, het gezoek naar reservedelen bijv.,  ook enorm verbeterde was de “the Hotlo – A Picture Paints a Thousand Words – campaign”. Bij het zoeken en veiligstellen van delen werd het altijd verbaal uitgelegd en de dingen wat aanwijzen. Men snapte er vaak niets van, en dit werkte natuurlijk voor geen meter, vooral snachts niet.
Ik heb enkele keren dus die “The Hotlo a Picture Paints a Thousand Words” actie gevoerd.
Een velletje met wat deze Hotlo actie en SOS nu eigenlijk inhoudt, en wat vellen met foto’s van wat we wilden hebben en niet naar het schroot moest.   In het Portugees natuurlijk
Dit vele malen uitprinten en uitdelen aan de Noble bemanning, GS en Keppel-Fels personeel.
De volgende morgen bleken vaak de resultaten al, alles waar wij achteraan zaten was al gescheiden, ze zochten ons op om met vragen of iets te laten zien enz.
Ik zal de 2e “campaign” aan Gerrit opsturen – WORD-, misschien wel leuk om te plaatsen.

Jammer dat ik weg ga, er is nog veel te doen (schroefbladen + roer demontage, achtersectie snijden en stuwen van containers (5x 40 voets), papierwerk voor de douana (uitvoer Hotlo en delen) maar het begint toch gesmeerd te lopen.

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Sun/ 2/Sep/2012 : 15 : 53
Partes do Motor – HOTLO –

O velho motor Hotlo da Noble Roger Eason esta cansada depois de 50 anos de serviço.
Ele vai se aposentar e voltar para casa na Holanda para ficar num museu.
Juntos com o motor vão varias partes separadas.
Estamos com medo que algumas partes,  no entusiasmo da demolição do casco,  vão se transformar em sucata definitiva e seguir para o alto forno.
Os partes e peças mostradas a seguir,  devem ser transportadas da área de sucata até os contêineres da Hotlo.
Ajuda a preservar parte da história técnica da Holanda.

Obrigado.

The HOTLO “ A Picture Paints a Thousand Words” campaign

De ouwe motor Hotlo van de NOBLE ROGER EASON is moe na 50 jaar in dienst te zijn geweest.
Gezamenlijk met andere stoommotor delen die gesepareerd zijn.
Wij zijn bang dat er verschillende mensen niet erg enthousiast zijn met de afbraak van het casco dat zich gaat transformeren
in een definitief gedeelte voor de smeltkroes.
De kleine delen die te zien zijn, moeten getransporteerd worden naar de area van de containers van Hotlo.
Help om de historie van Nederland te bewaren.
Dank U.


Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Jan de Jong on Sun/ 2/Sep/2012 : 21 : 13
Als ik die foto`s zo met mijn koksboerenverstand bekijk wordt het voor de jongens uit de ,,vetloods'' weer een hoop poets en polijstwerk.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sun/ 2/Sep/2012 : 21 : 23
Als ik die foto`s zo met mijn koksboerenverstand bekijk wordt het voor de jongens uit de ,,vetloods'' weer een hoop poets en polijstwerk.

Jan, pas maar op. Als die vetput jongens straks gaan polijsten in Hengelo, dan krijgen ze honger. Dan mag (moet) jij je als culinaire vrijwilliger aanmelden.
 :drinking01:

PS voor mij zit het erop. Ga dus NU uitgebreid aan het bier in het hotel hier in Angra dos Reis. Het loopt hier nu tegen 5-een. Morgen naar huis.
Er moet brood op de plank komen.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Coaster W. on Sun/ 2/Sep/2012 : 22 : 12
Stoffer,

Reageer niet altijd maar heb wel zitten genieten van zo'n prachige machine. Hoop dat die kar straks in Hengelo weer kan draaien en dan ga ik zeker kijken.
Wel thuis en tot horens/schrijfs

Vrg :smilie_animal_dog:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ton Kompier † on Sun/ 2/Sep/2012 : 23 : 07
In bericht nummer 33 heeft Peter vd Grind uit Spanje even de vertaling  gemaakt.

Stoffer, bedankt voor je inzet bij de HOTLO
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Mon/ 3/Sep/2012 : 10 : 33
Bedankt voor de vertaling Peter. Je was me voor, ik had dit voorbereid.

Onderdelen van de Hotlo Motor

De oude Hotlo motor is moe na 50 jaar trouwe dienst.
Ze gaat op pensioen en naar huis in Nederland om in een museum te staan.
Tesamen met de motor gaan ook verschillende losse onderdelen.
Wij zijn bang dat verschillende onderdelen, in het enthousiasme van de sloop, zich definitief in schroot transformeren en naar de hoogovens gaan.

De onderdelen die hier getoond worden moeten van de schroot area naar de Horlo containers gebracht worden.

Help mee om de technische historie van Nederland te behouden.

Dank U

The HOTLO “ A Picture Paints a Thousand Words” campaign
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Mon/ 3/Sep/2012 : 16 : 06
Gerrit,

Zijn nu,vrijdag,  o.a. bezig de schroefbladen em roer te demonteren.

Het roer zit in de hak vast met een grote moer die er onder uit moet. Helaas zagen we vorige week al dat de werf deze sectie gewoon op het beton had gezet. Dus geen ruimte om de moer eruit te krijgen. Om nu weer te zeuren dat de werf die hele sectie oplicht en op blokken zet, toch maar niet. Ze hebben al genoeg grátis gedaan. Er is echter een gelast inspectie dekseltje, dus die eruit gebrand om te zien of er eventueel een andere oplossing mogelijk was. Nee…………….

Dus branden we de hele hak er maar af als de tijd rijp is. We hebben al even “proef gebrand” om te zien of wij het zelf kunnen ivm dikte staal, of dat de werf erbij gehaald moet worden. Zal ons zelf wel lukken. We hebben hier geen tijdsverlies door gehad, is zelfs misschien wel sneller. In Nederland lassen ze de zaak maar weer samen.

Boven zit het roer vast (roerkoning)met bouten en moeren die in een dike lag beton gestort zijn. (vreemd patent in deze dagen lijkt me). Dus donderdag al en nu, vrijdag,  ook weer een hele dag bikken om dat te verwijderen.

Ook kon de schroefas nog niet gedraaid worden (bladen worden in vertikale stand verwijderd), omdat de zware bus van de SKF koppeling nog los op de as hing. Die hebben onze werf-vrienden vandaag verwijderd. Was wat moeilijk, omdat onze schroot sectie vlak tegen een nieuwe sponsoon sectie van de Roger Eason aanstaat. Ze konden er toch nog net met de haak van de grote kraan tussen door. Alle lof voor het Keppel-Brasfels personeel. Kan het goed met ze vinden en heb ze goed kunnen motiveren de laatste tijd.

Ondanks dat hebben de jongens van MPS (Marine & Propulsion Services uit Niteroi) voor de schroef/- roerklus toch alvast alle bouten van de schroefbladen losgemaakt. Dop 95 met hydraulische aandrijving. Ze kwamen allemaal los tussen de 550 en 600 bar. Ik had eerste wat wantrouwen wat deze ploeg betreft, maar toen ze kwamen ontdekte ik er bekenden tussen, met wie ik  4 jaar geleden  enkele maanden gewerkt heb, ze zaten toen bij  Napro/Lips-Wartsilla .

Ook in ons hotel zitten 2 ervaren Lips jongens, ook bekenden van vroegere dagen, die nog steeds bij NaproService werken. Die zitten hier voor een andere klus,maar wel fijn om wat extra know-how achter de hand te hebben.

 Morgen, zaterdag,  verder.

(https://i.imgur.com/9JvYvef.jpg)

(https://i.imgur.com/rpe3seD.jpg)

(https://i.imgur.com/AJB75gg.jpg)

(https://i.imgur.com/2hAsIE9.jpg)
 
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Tue/ 4/Sep/2012 : 17 : 00
Ik ben weer thuis in Salvador.
Heb de zondagmiddag nog besteed om iemand uit Rio de Janeiro "te versieren" die specialist is in het stuwen van zware delen in containers. Het verdelen en  zeevasten enz.
Ik geloof dat die mensen nu bezig zijn met het beladen.
Gaf ons nogal wat kopzorgen, daar weet een wtk niets van, en om alles los in containers te doen en dan in het najaar/winter de oceaan over.......................... Stukken van 2-3-5 en zelfs 8 ton.
Hoewel thuis, zit ik wel wat in m'n maag met het verwijderen van schroefbladen en roer. Jammer dat dat niet gelijk gedaan is toen schip in dok ging, eind juni. Dan zou het "conventioneel" gedaan zijn. Nu ligt de schroefas los in het achterdeel, dus je kan de schroef niet meer met de motor tornen, zoals gebruikelijk, om de bladen één voor één in de juiste stand te brengen (vertikaal - "on-top").
En dat achterdeel staat nu op de wal geklemd tussen nieuwe secties van de Roger Eason. Moeilijk werken.
Gelukkig heeft het ploegje van MPS ervaring met verstelbare schroeven (LIPS).
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: edwin oosterbaan on Tue/ 4/Sep/2012 : 18 : 41
Stoffer,
Weet niet of de schroefbladen weer gemonteerd moeten worden, maar als dat zo is dan is het heel belangrijk dat elke bout weer in het oorspronkelijke gat komt.
De Tridend Rotterdam had ook de zelfde schroef (van Lips) en daar hebben we na de stranding in Porto Cabello grote problemen mee gehad.
De beide Tridends waren (voor zover ik weet) de eerste schepen die met een hydraulisch verstelbare schroef waren uitgerust.
In die tijd een experiment van Lips.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Tue/ 4/Sep/2012 : 19 : 38
Hallo Edwin,
Goed dat je het zegt.
We hebben afg. donderdag alle bouten licht losgepompt (ze kwamen bij 550-600 bar) maar ze zitten er nog in (2 x 4 per blad).
Ik weet niet of LIPS de bouten+gaten merkte.
Ik zal in ieder geval doorgeven.
De schroef zal in Hengelo wel weer gemonteerd worden, maar zal slechts een statisch show opject zijn.
Even zo goed, bedankt.


Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Wed/ 5/Sep/2012 : 20 : 30
Op de laatste foto's blijkt dat de schroefas los ligt. Dwz hij kan zo naar buiten schuiven.
Eerst lag de zware bus v/d SKF koppeling er nog los op, die is eind vorige week eraf gehaald en weggetakeld.
Maar zo is het stuk achterschip ook van de Roger Eason afgetakeld en zo'n 400 meter verreden.
Dat zat me toen niet lekker, heb men erop attent gemaakt, maar de zaak is toch zo gehesen en weggereden.
De as lag gewoon los in z'n schroefaskoker/lager en had bij een beetje onbalans naar achteren kunnen glijden en tegen het roer aan klappen en wat al niet meer. slechts z'n eigen gewicht en de Simplex afdichtingen hielden hem tegen.


Toen de MPS mensen probeerden de as (mbv takels aan schroefbladen) te draaien vorige week, bleek dat vrijwel onmogelijk. De as/schroef bleek toch zo'n 30 mm naar achteren geschoven te zijn. Wat moet je doen, je kan niet meer je motor tornen om de schroef in de juiste stand te plaatsen. Ik heb ze gevraagd om het deze week (ze waren druk met het roer bezig) weer te proberen met zwaardere takels. Indien problemen, ook proberen mbv takels de zaak weer wat (30 mm) naar voren zien te schuiven.
Jammer dat deze klus niet gelijk gedaan is toen het schip net in dok was, op de gewone conventionele manier, door motor te tornen enz. Ik weet niet (ben weer thuis) hoe het erbij staat met de schroef.

Wel hebben we vorige week maar (mosterd na de maaltijd) de grote klem/hijsbeugel van de schroefas aan de binnenkant aangebracht. Wegens verschillende diameters, gaat deze klem niet tot het einde, maar als alles klaar is em de beugel goed aangeklemd is, kunnen de beide delen aan BB em SB via een dikke gelaste “U” of “H” balk aan de achter gelegen spanten en/of schot verbonden worden. Dan gaat het geen kant meer op.

Ik ben benieuwd hoe het ze afgaat sinds zondag.
Volgens Wil gaat het roer er vandaag misschien af.

Ik heb de zondagmiddag in het hotel besteed om iemand in Rio de Janeiro te "versieren", die de zaak kan zeevasten en stuwen in de containers. Dat zagen we zelf niet zitten, stukken van over de 5 ton in containers en dan najaar/winter de oceaan over.
Wonder boven wonder, op een zondag, na héél wat telefoontjes en e-mails, is het  me toch gelukt er iemand, een specialist, voor te vinden.
Ik begrijp van Wil dat die klus al bijna klaar is.
Zaten we zelf al 1.1/2 week tegenaan te hikken.

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Thu/ 6/Sep/2012 : 16 : 02
Vorige week vrijdag trouwens bezoek gehad van een Nederlander die in Angra woont. Leonardus, Leo.
Hij is er in 1960 gekomen, 51 jaar geleden. Door Verolme Nederland er naar toe gestuurd en heeft de werf vanaf het begin meegemaakt..
Leo is nu 81 jaar en natuurlijk gepensioneerd. Hij is ere-burger van Angra en zet zich via de SENAI erg in voor het technisch onderwijs in Angra.
SENAI is een Braziliaans staatsorgaan wat de opleiding van mensen voor de industrie bevorderd. Een zeer goede zaak.

Mooie verhalen, fijn met hem zitten kletsen, jammer dat hij ineens verdwenen was. Hij zou nog met z'n vrouw in het hotel langs komen (vrouw rijden, Leo een biertje), maar helaas hebben we hem niet meer gezien. Erg jammer.
Leo kreeg door dat we problemen hadden om iemand te vinden voor het beladen van de containers.
Later belde hij en gaf het telefoon nummer van "Carlinhos". Die zou misschien wel raad weten.
Ik heb toen verschillende keren met Carlinhos (Carlos) gebeld, en hij wist inderdaad wel iemand in Rio. Hij zou met dat persoon in contact treden.
Carlos is denk ik eigenaar van “SPOTMAR” in Angra.

Dat lukte allemaal niet zo, zaterdag weer verschillende keren gebeld.
Toen ik Carlos zondagmorgen vanaf de werf belde, zei hij dat hij langs het hotel was gereden en aan de balie een berichtje met telefoonnummer had achtergelaten.
Ik er na het eten heen (hotel) en inderdaad lag er een briefje met kaartje van Carlinhos en de naam en telefoon van “Gastão” in Rio.
Heb de rest van de middag besteed om alles met Gastão Barbosa af te spreken.
Zover ik weet is Gastão maandag laat in de middag naar Angra gereden (1.1/2 uu) en heeft daar de zaak bekeken, en is dinsdag begonnen met het beladen, stuwen en zeevasten.
Ik weet het niet zeker , maar denk dat die klus (containers beladen) nu wel klaar is.

Zo hebben wij (koeien) dus via Leonardus en Carlos onze haas gevangen.

Met dank aan allen.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Thu/ 6/Sep/2012 : 16 : 33
Nou jij in iedergeval ook bedankt Skrol, denk dat het toch een hoop scheelt als er een mannetje ter plaatse is die van de hoed en de rand weet.

Gerrit
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Thu/ 6/Sep/2012 : 16 : 36

VEROLME


Wat frapant is om te zien wat Verolme in Angra betekend, nog steeds.
Die man heeft Angra dos Reis op de kaart gezet. Voorheen was het een onbetekenend gat.
Cornélis Verolme, met een accent op de "e".
Sinds 25-30 jaar hebben we er nu ook onze enige 2 kerncentrales, "Angra-1" en "Angra-2", de derde is in aanbouw.
Maar Cornelis Verolme is de "ontginner" van Angra geweest.

Als je bij Google de woorden "Angra dos Reis" en "Verolme" intikt, dan rollen ze eruit, de hits. dik 100.000.


En ga zo maar door.
Vele mensen zullen ook wel Cornélis heten.
Voor het hoofdkantoor van de werf is een parkje met de buste van Verolme.

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Thu/ 6/Sep/2012 : 16 : 54
Gerrit,
Dit soort werk is me niet helemaal vreemd, verder nog een zekere "liefde" voor de Hotlo, en spreek/lees/schrijf (en droom) Portugees.
Bovendien kwam ik nog her en der bekenden tegen, dat helpt altijd.

Wat ik hier niet geplaatst heb is een serie foto's van het verwijderen/liften van de motor uit het schip. Een serie.
Nog belang bij ?
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Thu/ 6/Sep/2012 : 18 : 26
Ja natuurlijk Skrol, zo wordt er historie geschreven.
Elke foto van de laatste HOTLO is belangrijk, dus stuur maar op.

Gerrit
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Thu/ 6/Sep/2012 : 20 : 50
Best wel imponerend als zo,n hotlo in de lucht hangt.
Ongelooflijk dat zo,n zwaar bakbeest aan die paar draadjes in de lucht blijft hangen.
Bedankt voor de foto's.

Gerrit
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Coaster W. on Fri/ 7/Sep/2012 : 10 : 38
Als oud matroos zijn dit beelden die mij weer doen denken aan het zware spier werk op de Delft. Prachtige foto's

Vrg :smilie_animal_dog:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Fri/ 7/Sep/2012 : 13 : 21
Afgelopen zondag was m'n laatste dag.
De MPS jongens begonnen de hak door te snijden ivm verwijderen van het roer.
Toen ik het geheel bekeek, het achterschip, viel me dat toch niet lekker. Hoe de zaak op blokjes stond en gestut was.
Was bang voor een groot "onbalans" en dat de hele zaak naar achteren kon vallen. Een ernstig ongeluk (ramp).
Heb de zaak stop gezet, en de verantwoordelijke van de Keppel werf erbij gehaald.
Die was er ook niet zeker van en we besloten te stoppen met het doorsnijden tot er de dag erna, maandag, een structural engineer van Keppel z'n oordeel zou geven.
Heb er toen nog een schetsje van gemaakt om m'n "angst" te verduidelijken.

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Fri/ 7/Sep/2012 : 17 : 13
.

Ongelooflijk dat zo,n zwaar bakbeest aan die paar draadjes in de lucht blijft hangen.

Die draadjes zijn echter wel pols- armdik.
Kepple-BrasFels had 4 "spreaders" special voor de Hotlo gefabriceerd.
Die krijgen we kado.
Voor wie het over het "zware spieren werk" van de Delft en sommige ES-boten (schepen toch) heeft.
Wat foto's van het optuigen van de hijs Rubik puzzle.
Op de laatste foto uw verslaggever, die, zo lui als tie is, weer eens op de verkeerde plaats gezeten heeft in z'n gele overall.

There are Work Horses and Race Horses

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ton Kompier † on Fri/ 7/Sep/2012 : 17 : 17
Wederom een heel mooie duidelijke fotoserie.
Als ik nog terugdenk aan vroeger  de zware spier aftuigen, dan krijg ik nog pijn in mijn armen.
Moest die dikke staal draad weer op de trommel worden opgeborgen.
Ja ook ik was de pineut om daar mee te helpen.
Tjetten aan dek vond ik leuker werk.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Fri/ 7/Sep/2012 : 17 : 36
Voor wie het over het "zware spieren werk" van de Delft en sommige ES-boten (schepen toch) heeft.

Ton en Coaster W.
Ik heb me misschien wat verkeerd uitgedrukt.
Denk dat zware spieren werk vroeger (en nu nog) op schepen meer kopzorgen opleverde dan nu op zo'n werf.
Stabiliteit en ballasten.
Bij deze klus stond de kraan op de wal, heel wat anders dan wanneer je het me je eigen scheepskraan (kranen) doet.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: kruiskop on Sat/ 8/Sep/2012 : 22 : 19
De hoeveel HOTLo' quiz.
 
Echte HOTLo’s stonden m.i. bij de KNSM in: 

13 On-schepen v/d Maron, Medon, Memnon klasse (8 x 54 x 115) (aantal cyl.x zuigerdiam x slaglengte) en in
13 Es-schepen van de Ares/Achilles etc. klasse (7 x 63 x 135) en nog
één in de Oranje Nassau (9 x 54 x 115)
Dus totaal 27 HOTLo motoren.

De Storken in de IS-schepen waren HOTL motoren. Dus geen oplading d.m.v. turboblowers maar door een aangehangen zuigerspoelpomp.
De Storken in de Mercurius en Neptunus waren SW-motoren. (Stork-Werkspoor). Met als basis de HOTLo waren deze motoren door-ontwikkeld naar de SW motor. Dit mede als gevolg van een samenwerkingsverband tussen Stork en Werkspoor.
Hij lijkt veel op de HOTLo maar heeft toch grote verschillen. B.v. de nokkenkasten en de manouvreer- en omkeerbeweging en verder een hele rits detailverschillen.

De motoren in de “Torren”; Mentor, Hathor etc. en Sarpedon en Willemstad-Oranjestad waren HOT-motoren met aangehangen Rootsblowers.

Sorry, ik kan er niet meer van maken maar ik denk dat het dit wel is. Goed?

m.v.g. de groot.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ton Kompier † on Sat/ 8/Sep/2012 : 22 : 56
Zo dit weten we ook weer.
Voor mij is dit allemaal adacadabra maar geniet er wel van.

Nu de reis nog aanvangen naar Overijssel met de HOTLO.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: klaas kramer on Sun/ 9/Sep/2012 : 11 : 13
ik vraag mij af hoe hoog was zo,n hotlo als ik kijk naar de foto,s
die zijn prachtig lijkt het wel een flat die uit het schip gehezen wordt
groet Klaas  :smilie_happy_thumbup:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: kruiskop on Sun/ 9/Sep/2012 : 13 : 14
Afhankelijk van de uitvoering van de motoren waren ze gemiddeld zo'n 10- tot 12 m. hoog.
Het is ook maar waar vanaf je meet. Bij een flinke motor zat er b.v. al gauw 1- tot 1.5 m. onder de plaat. Ca. een halve slaglengte. Waarom? Omdat manouvreer/bedieningshoogte de plaathoogte was. (De plaat is de laagste loophoogte in de M.K. boven de tanktop).
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sun/ 9/Sep/2012 : 14 : 20
We hebben de motor 1.1/2 week geleden gemeten.
Van hoogste punt jukken tot fundatie = 10980 mm = 10,98 mtr.
En zoals degroot zegt, zie hoogte manouvreerstand en wat er dus onder plaat zat (exl aflooptank)

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: klaas kramer on Sun/ 9/Sep/2012 : 15 : 28
bedankt dat was duidelijk.Klaas
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sun/ 9/Sep/2012 : 16 : 29
Het opgegeven en berekende (geschatte) gewicht zou 370-380 ton zijn.
Toen ze helemaal los hing en zweefde bleek dat volgens de loadcell van de Brasfels gantrykraan 460 ton te zijn.
(was totaal 480 ton - gewicht spreaders en kabels eraf = - 20 ton).
Waar zit het verschil ???
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: klaas kramer on Sun/ 9/Sep/2012 : 18 : 46
ja hoor niks mis mee prachtig groet ,Klaas
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sun/ 9/Sep/2012 : 19 : 23
Niks met Hotlo te maken, maar....
Nog een mooie film van Daniel: De BOKA in Suriname

http://www.youtube.com/watch?v=dxhISrEI1N8&feature=channel&list=UL (http://www.youtube.com/watch?v=dxhISrEI1N8&feature=channel&list=UL)

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sun/ 9/Sep/2012 : 19 : 30
Ben ooit eens (Palamedes geloof ik ) in Mungo/Suriname geweest om Alumina voor Delfzijl te laden.
Stuiven die troep, alle fans af en toch alles onde het witte poeder.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Hubertus on Sun/ 9/Sep/2012 : 22 : 58
Hoogwaardige aluminium-erts die witte poeier .Ook ik was in Moengoe met de Ulysses . Tevens ook in Paranam met de Parthenon en die poeier kwam je weken nog overal tegen. Was frut want in die hitte moest je alles poeierdicht
afsluiten. Wel mooi die rivieren op en terug,  want bij Moengoe zag je zelfs nog dorpjes waar meisjes in hun mooie
puntige blote tietjes rondhuppelden. Ook in het buurland ging je bij Georgetown uren zo'n rivier op naar Macencie en
je zag er allerlei beesten in die oerwouden. Die tietjes vond ik toch meer interresant. Als je zoiets aan je voor-malige Limburgse schoolkameraden vertelde, ook bv wat je als 17 of 18 jarige jonge Matroos og al in havenkroegen zag en meemaakte, dan luisterden ze met open mond maar je zag aan hun gezicht dat ze dachten: "die lult uit z'n nek" dus vertellen deed ik nog maar zelden. Hier op dit forum behoeft zoiets geen enkele uitleg! Vaak werd je ook wel ge-
vraagd of dat niet verveelde zo wekenlang al dat water. Alsof je op zee de hele dag lag te zonnebaden, want dat je
je wachten had en moest werken en nakomen vermoedden ze niet en dat de zee elke dag anders kan zijn is moeilijk
te begrijpen als je nooit gevaren had.
 
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Hubertus on Sun/ 9/Sep/2012 : 23 : 06
Ik voer voor verschillende rederijen maar die S. Boten zoals de door S. Krol genoemde Palamedes waren voor mij echt
de interresantste schepen waarop ik werkte. Ton Kompier is ook enthousiast over de Palamedes en plaats(te) deze veel op het Forum. Die Chili-reizen vergeet ik nooit, vooral Buenaventura, Valparaiso en die weken in dok in Talcuano.   
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ton Kompier † on Sun/ 9/Sep/2012 : 23 : 39
Stoffer dat filmpje van Bos Kalis is heel mooie om te bekijken. Bedankt. :smilie_happy_thumbup:


ps op de Es schepen mochten alleen knappe kerels varen. :smiley_lol:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Mon/10/Sep/2012 : 09 : 41
Stoffer dat filmpje van Bos Kalis is heel mooie om te bekijken. Bedankt. :smilie_happy_thumbup:


ps op de Es schepen mochten alleen knappe kerels varen. :smiley_lol:

Heb je daarom een nieuwe avatar erop gezet Ton??
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Mon/10/Sep/2012 : 13 : 58
Ik kan me herinneren dat er bij de ingang van de zgn "lunchkamer" op KNSM kantoor Surinamekade een model stond van een Stork motor. Geloof dat het een SW motor was (Neptunus en Mercurius).
Of dat model later, eind 70-er jaren, naar kantoor in Scheepvaarthuis is gegaan, en vandaar (1981) naar het Nedlloydhuis in Rotterdam, weet ik niet.
Onderstaand model schijnt in Hengelo te staan, kan dezelfde wel zijn.
Misschien valt dat (Nedlloyd-Maersk) nog wel te achterhalen.

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Mon/10/Sep/2012 : 14 : 06
Over de Palamedes.
Denk dit de motor van de Palamedes was.
Hoewel, dit staat er:

"Title: Dieselmotoren. Motor, type H.O.T.L.o. 7x63/135, bestemd voor het M.S. "Polamedis" van de K.N.S.M."

De Polamedis.

http://www.geheugenvannederland.nl/?/en/items/HCO01:FDSTORK-1414/&p=2&i=5&t=44&st=K.N.S.M.&sc=(K.N.S.M.)/ (http://www.geheugenvannederland.nl/?/en/items/HCO01:FDSTORK-1414/&p=2&i=5&t=44&st=K.N.S.M.&sc=(K.N.S.M.)/)

.[/center]
 
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Mon/10/Sep/2012 : 15 : 50
Het maakt weinig uit, maar ik denk dat de motor die nu naar Nederland komt niet een ons bekende 50-er/begin 60-er  jaren HOTLo is, maar eerder een SW motor, één van  de eerste versies.
Hoewel ze en grotere uitvoering is dan de ES-boten HOTLo’s, kwam de motor in sommige opzichten me toch onbekend voor. of juist wél bekend. Grootste verschil was toch wel de cilindervoeringen die uit twee delen bestaan.

Ik heb “ons” zeevaartschool “Scheeps -oliemotoren en – Gasturbines” boek van  (Dr.Ir.) van Tijen en (Ir.) Kapsenberg bij de hand genomen, 10e druk - 1967, uitg Kluwer/Deventer.
De SW motor werd toen als de nieuwste uitvoering bestempeld van Stork motoren.
Als “kenmerkende bijzonderheden” voor SW motoren wordt in het boek o.a. genoemd:

“Cilindervoering in twee delen, beide chroomgehard. Ondervoering vertical gedeeld voor het gemakkelijk verwijderen van de zuiger of voor het vernieuwen van zuigerveren”.

De hele zuiger kan op die manier natuurlijk niet verwijderd worden, maar wel de zuigerkop.
D.i. zonder de cilnderkop/deksel te verwijderen. Wel een pienter idee. Dat was denk ik de grootste verandering van Hotlo naar SW.

Ook een extra bordes en de grote deksels ter hoogte van de lijbaan en spoelluchtruimte (aan BB), hadden deze HOTLo niet. Tevens is de manouvreerstand anders dan wij  gewend waren, de cilindersmeer apparaten die op bordes boven manouvreerstand staan (bij ES Hotlo’s stonden ze onder, je draaide ze door vanaf de vloerplaat). En vele andere details, die het oude motorenboek nu bevestigd.

Ook past deze motor perfect in het lijstje met SW motortypes (6 x 75/160).
De ES- en andere Hotlo’s, 7 x 63/135 komen daar niet in voor.

Toch staat er in de Roger Eason motor instructieboeken nog wel Hotlo denk ik.

Maar typische SW kenmerk is toch wel gedeelde voeringen.
Straks nog wat over die voeringen, hoe dat zou moeten werken.

Zoek de verschillen, de Palamedes en de Roger Eason motor, beide foto's aan BB gemaakt:

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Jaap Baas on Mon/10/Sep/2012 : 16 : 10
Zichtbare verschillen.
S.Krol, de motor voor de Palamedes is direct omkeerbaar (HOTLO) en de SW motor afgebeeld niet en heeft dus een veel eenvoudiger manoeuvreerstand,
en was bestemd voor een schip met een verstelbare schroef, maar dat wist jij ook wel.
Prachtig werk wat jullie daar doen, hoedje af!
Groet, Jaap Baas vanuit een zonnig Kaapstad.
                               :smilie_happy_thumbup:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Mon/10/Sep/2012 : 20 : 14
Hallo Jaap,
Ook hier zonnig, de zomer komt er aan  :smiley_star:

"SW motor afgebeeld" (rechts) is de motor van de Roger Eason. Ze heeft tot verbouwing tot boorschip wel met een vaste schroef en omkeerbeweging gevaren.
Ik kom er nu ook achter dat verschillen tussen de Hotlo en SW ook in o.a. de manouvreerstand zat.
Vond op "Kombuispraat" ook een vruchtbaar onderwerp over Hotlo's en SW's en de verschillen.

Hier vindt je iets over de manouvreerstands, hoe is Hotlo en hoe is SW.

http://122.72.0.6www.kombuispraat.com/viewtopic.php?f=1&t=1033&start=112 (http://122.72.0.6www.kombuispraat.com/viewtopic.php?f=1&t=1033&start=112)

Zie schrijven van "JollySailer" op 15 jul/2008 en antwoord "Co".
De Hotlo had manouvreerhandel en omkeerhandel, de SW niet

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Jaap Baas on Tue/11/Sep/2012 : 12 : 37
Hallo S.Krol, bedankt voor de uitleg en heb ook van de gegeven site genoten. Zo leer je iedere dag iets bij en geloof ook dat de SW wel fijner manoeuvreerde dan de HOTLO. (Vooral als er een loods aan boord is die eigenlijk op de tram had moeten rijden als loods, ring, ring, ring, ring, etc.)
Groet, Jaap vanuit een weer mooi zonnig Kaapstad.
                             :smilie_happy_thumbup:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Tue/11/Sep/2012 : 15 : 42
Hieronder 3 beelden uit oude motorenboek, wat nu eigenlijk de bedoeling was van die 2-delige voering bij de Stork SW motoren. Je zou dus zuigerveren kunnen verwisselen, voering opmeten en (misschien) de  zuiger kop/kroon verwisselen, zonder de cilinderkop eraf te halen.
Knap  bedacht, dat wel.

Of dat in de praktijk wel werkte, ik weet het niet.

Mooi comentaar op dit Stork idée is het volgende, gevonden op Kombuispraat:

“Bij de Stork SW (o.a. W-kerken) hadden ze het uitgevonden: Zuiger trekken van onderen..... pfffffff..... een tandarts gaat toch ook geen kiezen trekken via je reet G$#@!#$^$^$%!
Je moest eerst een halve dag de spoelluchtruimte uitbaggeren om met enig fatsoen ergens bij te kunnen. Daarna moest er allerlei ultra zwaar hulpmaterieel opgetuigd worden om de zuiger en het hemd te kunnen uitbouwen.”


Mooi klaustrofobisch werken. Denk niet dat tegenwoordig zomaar zou kunnen, confined space gedoe, eerst een hele dag ventileren, gasmeten, mensen met BA-sets paraat als jij je klus doet enz.

(http://i42.photobucket.com/albums/e313/palamedes/2012%20-%20ALLERLEI/boek3.jpg)(http://i42.photobucket.com/albums/e313/palamedes/2012%20-%20ALLERLEI/boek4.jpg)(http://i42.photobucket.com/albums/e313/palamedes/2012%20-%20ALLERLEI/boek5.jpg)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: kruiskop on Tue/11/Sep/2012 : 19 : 56
Dat hele gedoe bij die SW-motoren waar de voering uit twee delen bestaat was een crime en diende feitelijk nergens toe. Het is inderdaad een smerig rotwerk. Terwijl het af en aan van de cylinderkop bij de HOTLo's niet eens zoveel werk was. Die stond er binnen een halfuurtje naast. Je moest bij het weer aanbrengen wel een beetje geluk hebben dat de uitlaatgassenleidingen redelijk voorgaats zaten.
Maar dat geknoei in de spoelluchtruimtes ruil je er graag voor in.

Op www.hollandsburcht.nl onder het topic video's staan twee videotjes van een draaiende SW motor.
De meest onderste (nr.17?) en nr. twee, met door mij indertijd opgenomen geluid eronder. (opgenomen van de HOTLo (7x63x135) in de ARES  van de KNSM in 1965. Op video nr. twee staat een stukje over de werkzaamheden met een 2-delige voering en het vervangen van zuigerveren. Leef je maar uit! ;-)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: kruiskop on Tue/11/Sep/2012 : 21 : 42
Dag Stoffer,

Klopt, de blowers bliezen rechtstandig naar beneden en de luchtkoelers "lagen" horizontaal op het spoelluchtkanaal. Ik moet er ergens nog een duidelijke schets van hebben en zal eens zoeken. Het lukt me nog steeds niet om foto's te plaatsen en daarom zal ik Ton nog een keer vragen dit voor me te doen. Groet, Bob de Groot.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ton Kompier † on Tue/11/Sep/2012 : 22 : 51
Foto's van Bob
Zoek de verschillen


de SW motor
(http://i42.photobucket.com/albums/e313/palamedes/2012%20-%20ALLERLEI/SWMOTOR1.jpg)

de Hotlo motor
(http://i42.photobucket.com/albums/e313/palamedes/2012%20-%20ALLERLEI/STORKHOTLo2.jpg)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Tue/11/Sep/2012 : 22 : 56
Dus met andere woorden ??  ???

Gerrit
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ton Kompier † on Tue/11/Sep/2012 : 23 : 00
Weet ik veel?????

Bob zal het wel weten, want het zijn zijn foto's.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Tue/11/Sep/2012 : 23 : 15
Ik denk dat het wel duidelijk is, het is niet altijd wat het lijkt   :angel:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Wed/12/Sep/2012 : 00 : 05
Ja dat was wat ik gisteren las op Kombuispraat.
De Hotlo had bolle nokkenas deksels, de SW platte.
Dat klopt, ik heb nu gezien dat de as voor omkeren bij de Hotlo aan de buitenkant zat, d.i BB van de nokkenas, en later bij de SW van plaats verwisselde, hij ging naar de binnekant van de motor.
Dus die dekseltjes hoefden niet meer bol.
De Roger Eason Motor heeft ze ook plat. Foto morgen.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Wed/12/Sep/2012 : 13 : 05
Ik wil duidelijk laten blijken dat er in Brazilie een pracht van een motor staat te wachten op verscheping naar Nederland.
De mensen van SOS-Hotlo hebben er hard voor gewerkt om dat voor elkaar te krijgen.
Alle respect.

Of het nu de laatste en laatste Hotlo is of de eerste en laatste SW, dat maakt weinig uit.
Ik herkende en herken die motor echter niet als een ons bekende KNSM Hotlo.
Vandaar al dit technisch theoretisch gemasturbeer.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Coaster W. on Wed/12/Sep/2012 : 13 : 30
Maar wel interesant. Voor vele onder ons is een scheepsmotor zo'n ding wat de schroef laat draaien. ik en ik denk wij allen leren dat er meer achter zit als een beetje poetsen en opruimen in de vetput. Er bestaan wel degelijk verschillen tussen de motoren dat blijkt wel

Bedankt voor de wijze waarop jullie het hebben weten te presenteren.

Vrg :smilie_animal_dog:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ton Kompier † on Wed/12/Sep/2012 : 13 : 45
Maar toch blijven Coaster en ik wel aan dek liggen in het zonnetje in de West, terwijl jullie beneden poetsen. :w000t:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Wed/12/Sep/2012 : 14 : 09
De motor van de Roger Eason staat wel te boek als een Hotlo.
Op tekeningen, documenten enz.
Waarom ?
Het lijkt dat Stork samen met Werkspoor omstreeks 1960 is begonnen met de ontwikkeling en beproeven van de SW (Stork-Werkspoor) motor. Of ze die motor ook in produktie zouden brengen was toen misschien nog de vraag.
In die gouden jaren moest een motor waarschijnlijk ver (jaren) van te voren besteld worden. Ze stonden niet op het schap op een koper te wachten.
Toen de motor van de Schouwen besteld werd, bestelde men een Hotlo, er was nog niets anders, geen SW, beschikbaar.
Mischien heeft men besloten toen éénmaal de bouw van de motor aanving een nieuwe SW te bouwen, de eerste of één van de eersten. Dwz een 80-90 % SW en 20-10 % Hotlo. Een bijna SW.
In 1962 werd de motor misschien volgens contract als een Hotlo geleverd.
Misschien was tijdens het plaatsen van de order Werkspoor er ook nog niet bij betrokken.
Mischien…misschien…misschien….
Maar de overeenkomsten met een SW en de verschillen met een “pure” Hotlo zijn voor mij te groot.
Volgens Stork digital archief, werden in 1962/63 de eerste SW’s als zodanig gebouwd en afgeleverd.


Hieronder de doorsnedes van een Hotlo (links) en een SW motor (rechts). Ik hoop dat ze naast elkaar zichtbaar zijn.

De Hotlo was een Stork motor.
De SW is (wat internet me verteld) in 1960 ongeveer door Stork en Werkspoor (vandaar SW) ontwikkeld en omstreeks 1962 in productie gebracht, een Stork-Werkspoor motor dus.
Ze zijn duidelijk verschillend.
De SW lijkt veel robuster, breder vooral in de schouders. Veel zwaarder ook.
(dit extra gewicht, samen met andere veranderingen,  verklaard misschien dat het geschatte gewicht van de motor van de Roger Eason 370 ton was, maar in werkelijkheid 460 ton was, het verschil tussen een pure 6 cyl 75/170H Hotlo motor en een bijna SW 6 cyl 75/170H motor (??))

Verdere duidelijke uiterlijke verschillen, de SW:
Onder loopt de fundatiebalk door tot beneden het laagste punt van het carter. De SW kan dus inderdaad gelijk op de grond gezet worden.
Andere manouvreerstand (Sommige SW motoren hadden een sort “externe” manouvreerstand, Neptunus en Mercurius, niet op de motor, andere motoren hadden ‘m voor op de motor).
Extra deksels ter hoogte van de lijbanen/lijbaankoeling 1e bordes aan BB.
Plaatsing van de luchtkoelers aan SB kant naast de receiver en niet tussen de turbo en de receiver. Ook extra (zware) bordessen op die hoogte.
Dit ook aan BB om toegang tot de spoelluchtruimte van elke cilinder te krijgen, ivm 2-delige voering. Extra deksels aan BB kant ter hoogte spoelluchtruimte van elke cylinder, dit ook ivm 2-delige voering werkzaamheden.
Andere nokkenbakdeksels, veroorzaakt (of mogelijk gemaakt) door verandering van het omkeermechanisme.
De toegang van de uitlaatgassen in de turbo’s is anders, trouwens de turbos lijken groter.
De 2-delige cilindervoeringen.
Andere zuiger.  Korter.
De bevestiging van de zuigerstang op kruishoofd is anders, mbv bouten en niet die ene moer.
Ook de “scharnierpijpen”, de “swivelarms” voor koelolie zijn erg kort geworden bij de SW.
De pakkingbus voor de zuigerstang lijkt dubbel.
De motor van de Roger Eason heeft wel de Hotlo zuigers en lange scharnierpijpen !!!
Niet duidelijk zichtbaar is de toevoer van koelwater tot de uitlaatkleppen. De zgn standpijpen zouden bij de SW vervangen zijn door direct op klephuis mbv flenzen.
De Roger Eason motor gebruikt nog die standpijpen. (Ik zag echter in het digitale Stork archief dat omstreeks 1965 sommige SW motoren weer met standpijpen op uitlaatkleppen uitgerust werden).

De eerste is een Hotlo gebouwd in 1961 voor het MS Katsedijk van de HAL.
De tweede is de in 1962 (één  jaar later) gebouwde motor van de Schouwen/Roger Eason.
 De motoren zouden dus identiek moeten zijn.
Maar ze lijken niet erg op elkaar.
De derde is de SW 6 cil 75/160 van de “Hollands Burcht” – 1965.

Het is wel duidelijk we de verre neef van de Roger Eason motor is, en wie de (tweeling) broer.

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: kruiskop on Wed/12/Sep/2012 : 19 : 04
"De pakkingbus voor de zuigerstang lijkt dubbel".
Dat is ook zo en dat was na 1960 (het jaar van de carterexplosie die ik op de m.t. tanker Astrid Naess meemaakte) standaard voor alle Storkmotoren met kruiskoppen, Hotlo of SW.
En wel omdat bij spoelluchtbranden het horizontale "schot" waar de zuigerstangpakkingbus in zat bloedheet werd en mogelijk een carterexplosie kon veroorzaken. Daarom werd die afscheiding tussen spoelluchtreceiver en carter dubbel uitgevoerd en werd er zoet koelwater doorheen gepompt.

Maar wordt het voor veel lezers nu niet wat al te technisch en denkt men, o.k. het zal wel?
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Wed/12/Sep/2012 : 19 : 13
Hallo, als het voor sommige forumgangers te technisch wordt dan slaan ze dit item toch over.
Vinden ze vast niet erg, er zijn topics genoeg.
Ga maar lekker verder, ik vindt het in ieder geval een interessante discussie.

Gerrit
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: klaas kramer on Wed/12/Sep/2012 : 19 : 18
sorry, heb er helemaal geen verstand van maar lees op dit forum,
alles met heel veel interesse Klaas
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Thu/13/Sep/2012 : 11 : 24
Ja, het zal inderdaad wel te technisch worden.
Stukjes van voorgaande dagen waren meer om m'n eigen twijfels te bevestigen of niet.
Dit kwam omdat ik vanaf m'n aankomst bij de Keppel werf de motor "vreemd" vond, ze leek niet op de 7 cilinder Hotlo's 63/135 die ik me van de ES-boten herinnerde. Vreemde manouvreerstand, extra bordessen en trappen, die grote zichtbare luchtkoelers enz.
Dacht eerst dat dit misschien normaal was, het was tenslotte een grotere uitgave dan die ES Hotlo's, een 75/160.
En bovendien was het een jongere motor, misschien met vernieuwingen en veranderingen.
Maar toen ik zag dat de cilindervoeringen 2 delig waren, moest ik aan het oude motorenboek denken, de beschrijving daarin van de SW motor.
De verandering van Hotlo naar SW is niet, zoals me verteld werd, gradatief en beetje bij beetje gedurende jaren gegaan. Elk jaar weer wat nieuws.
De verandering is abrupt gegaan, exact omstreeks 1962, het bouwjaar van deze motor.

http://www.geheugenvannederland.nl/?/en/zoekresultaten/pagina/1/SW/%28SW%29and%20%28isPartOf%20any%20%22HCO01%22%29/&colcount=1&wst=SW (http://www.geheugenvannederland.nl/?/en/zoekresultaten/pagina/1/SW/%28SW%29and%20%28isPartOf%20any%20%22HCO01%22%29/&colcount=1&wst=SW)

De motor die eruit gehesen werd was 460 ton schoon aan de haak (excl hijsgereedschap=kabels + spreaders).
En er was al een hoop van de bordessen en trappen verwijderd.
Dit tegen de verwachting in van +/- 370 ton. Een raaadsel. Wees de loadcel in de kraan verkeerd aan, of had de kraan operator verkeerd afgelezen ? Dat leek me stug.
Maar waarom dat geschatte gewicht van +/- 370 ton ?

Op het internet kwam ik vanmorgen een oud Stork foldertje tegen, geplaatst op een engels forum.
Met maten en gewichten van o.a. de Hotlo 6 cil 75/160. De originele Hotlo zou 340 ton wegen.
Ook de 2 weken geleden gemeten maximale hoogte klopt niet, 10,98 meter tegen 9,85 meter.
Zie hieronder.

(De in de tabel genoemde AR motoren zijn de ons bekende Ricardo's)

Verder laat ik het onderwerp "SW of Hotlo" voorlopig maar met rust.
Ik heb mijn conclusie getrokken.

D.i. er staat een pracht van een motor op transport naar Nederland te wachten.



Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Fri/14/Sep/2012 : 16 : 11
Ik denk dat het wel duidelijk is, er staat een SW motor in Brazilië te wachten op verscheping naar Nederland en geen Hotlo, of misschien een combinatie van Hotlo en SW.
Dat is dus niet wat we gedacht hadden, op zich is er nog geen man overboord (hoe toepasselijk)
Op de Mercurius en de Neptunus stond ook een Stork-Werkspoor motor, ik heb op de Mercurius nog een reisje gemaakt.
En het is natuurlijk prachtig dat 1 van de laatste Hotlo/SW motoren naar Nederland komt en bewaard blijft voor het nageslacht..
Ik wil nog wel Stoffer Krol bedanken voor zijn gedegen speurwerk en bijdrage door middel van foto's en info.
Zijn belangeloze aanwezigheid in Brazilië, technische kennis en kennis van de Portugese taal waren goud waard.
 
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: kruiskop on Fri/14/Sep/2012 : 22 : 09
En zo is het maar net Gerrit! HOTLo of SW, whatever het ook is, maar in ieder geval één van de meest besproken motoren waar een hoop sentiment omheen hangt en waar volop emoties zullen loskomen als die motor in Hengelo z’n eerste klappen maakt. Het zal een onvergetelijk moment worden en zeker voor degene die hem als eerste mag starten. Maar voor dat het zover is moeten er vrees ik nog veel hindernissen genomen worden waarvan de technische zeker niet de grootste zijn. Laten we hopen dat we het nog meemaken, want leuk of niet, de mensen die er nog daadwerkelijk mee gevaren hebben behoren tot een uitstervend ras. En hopelijk staat er op het moment supreme niet een klein gezelschap “oude krijgers” achter rollators.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sat/15/Sep/2012 : 14 : 35
Gerrit/degroot,
Geheel mee eens, het is pracht motor.
De vraagtekens "Hotlo of SW" zouden toch bij aankomst van de motor (of eerder) al geplaatst worden.
En ook al is het een SW, dan wordt, behalve Stork, ook nog eens Werkspoor op het podium gehaald en in de schijnwerpers gezet.
Beiden verdienen het.
Nu op naar het volgende deel, het transport van de motor naar Nederland en uiteindelijk Hengelo.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sat/15/Sep/2012 : 15 : 35
De meesten zullen het wel weten, sommigen echter niet.
De motor is met zo’n kleine 150 fundatiebouten aan het schip bevestigd.

Vroeger werd de motor uitgelijnd en dan de “ruimtes” tussen de fundatie en motorfundatie  opgevuld met stalen vulplaten, die elk, stuk voor stuk, op de juiste dikte  werden gebracht. Een heidens karwij.
Er was sprake om deze vulplaten mee te nemen naar Nederland omdat de motor in het museum ook weer uitgelijnd zou moeten worden en op fundatie vast gezet worden.
Gelukkig kon deze stap overgeslagen worden.

Al zo’n 40 jaar of meer gebruikt men geen vulplaten meer voor dit doel.
Daar is “Chockfast” (Chockfast - Orange het liefst) voor.
Een 2 componenten epoxy met speciale eigenschappen.
Motor uitlijnen met stelbouten, x-y-z as,  dammetjes maken en shockfast gieten.
Snel en zeer betrouwbaar en goedkoop. Ook geen last meer van losse of afbrekende bouten.
Motoren van over de 2000 ton, generatoren, thrusters, tandwielkasten,  windmolens en andere werktuigen worden zo op hun plaats gehouden.

 http://www.micltd.eu/chockfast/601d.htm  (http://www.micltd.eu/chockfast/601d.htm)

Toch zullen er straks zo’n 150 fundatiebouten + dubbele aantal moeren gemaakt moeten worden. Dat zal toch wel een lieve duit kosten denk ik.


Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: D.Pronk on Sun/16/Sep/2012 : 13 : 15
Een groot voordeel van de Stork SW motor tov de Hotlo's waar we bij de KNSM mee hebben gevaren was dat door het vergroten van de spoelluchtruimten en de delen van de onderzijden van de voeringen je daar terplaatse de zuigerveren kon vervangen en het niet meer nodig was de kop te verplaatsen en in het carter de zuigerstang te lossen van het kruishoofd.
groet Dirk P.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sun/16/Sep/2012 : 17 : 39
Dirk,
Zoals eerder gezegd, ikvind dit ook een erg "pienter" idee, echter met de vraagtekens of het in de praktijk wel werkte. Ik kan daar niet over oordelen.
Welke motorfabrikant heeft dit "patent" later overgenomen ?
Op de gewone Hotlo manier , de kop eraf, je haalde je de zuiger eruit, en plaatste de zuiger voor de nokkenbak op de plaat. Daar was een special "gat" voor, de zuigerstang ging door de plaat voor zover ik me herinner.
Daarna had je van alle kanten de ruimte om de zuiger en de sponningen voor de veren goed schoon te maken..
Ik heb daar nog foto's van denk ik, met motorman Dirk en tremmer Ramos op de Ceres, die een zuiger aan het schoonmaken waren.
Of dat in die beperkte ruimte onder de voering ook goed kon, het schoonmaken enz, ik vraag het me af. De zuiger draaide niet, dus er moest wel omheen gekropen worden met die klus.
Slecht zicht ook.

Grote positieve verandering van Hotlo naar SW lijkt me nu, voor ons machinisten, de verandering van de drukvulling, aantal (werkende) tubo's en de aansluiting van de uitlaatgassenleidingen hierop.
Hierover later mijn idee.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: edwin oosterbaan on Sun/16/Sep/2012 : 20 : 06
Stoffer/Dirk,
Inderdaad in theorie een mooi idee, maar in de praktijk werkte het voor geen meter.
Als je het één keer op die manier had gedaan dan vergat je snel de tweede keer.
Na drie weken was je nog bezig om de zwarte shit van je lichaam te wassen.
Bij elkaar aardig wat reizen gemaakt op zowel de Mercurius als de Neptunus, maar zover ik mij kan herinneren werden zuigerveren bijna altijd vervangen op de bekende HOTo manier.
Het is toch niet de bedoeling dat die motor in Hengelo nog gaat draaien?
Soms word ik nog baadend van het zweet wakker als ik heb gedroomd van weer zo'n drama met een HOTLo, soms kwam er geen eind aan.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Hubertus on Sun/16/Sep/2012 : 21 : 31
niet zijnde techneut snap zelfs ik wel dat die grote motoren, wat voor merk dan ook, niet zomaar op die vetplaat daar beneden gepleurd
worden maar 150 fundatiebouten, alles er omheen onderdoor of bovenop is, terwijl ik 't wel interesse lees boven mijn (nu) polluxpet .
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: kruiskop on Sun/16/Sep/2012 : 22 : 14
Wat ik persoonlijk een vernuftige constructie vond was de HogeDruk smeeroliepomp op het kruishoofd. (Zie eerder geplaatste foto) Bij een Es-boot HOTLo met een zuigerdiameter van 63 cm. en een verbrandingsdruk van 60 kg/cm² was de neerwaartse kracht op een zuiger 186 ton! Niet niks! De onderschalen van de twee bovenste drijfstanglagers vingen deze kracht op en daarom moest worden voorkomen dat de smeerolie tussen de kruiskop-pennen en die onderste lagerschalen bij neergaande slag werd uitgeperst - en het witmetaal er achteraan kwam. Vandaar die H.D. pomp die zijn beweging ontleende aan de dwarsscheeps heen en weer bewegende drijfstang en zo was geconstrueerd dat op het juiste moment onder H.D. smeerolie werd ingespoten. Nou, een heel verhaal, maar het geeft ook aan wat voor krachten er in een beetje motor loskomen en hoe dat allemaal opgevangen moet worden.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Jacques on Fri/21/Sep/2012 : 10 : 04
Toen ik voor het eerst HOTLO las op dit forum dacht ik dat het 'n bar betrof waar Hot Marijke resideerde. Ik ben het dan toch maar gaan googlen en heb alweer iets bijgeleerd. Klopt dus dat je daar nooit te oud voor bent.

 :wtf:

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sat/22/Sep/2012 : 10 : 44
Wat ook meegaat naar Nederland is dit prachtige pompje.
Ze staat geboekt als "Lube duplex pump" ( ?? ).
Mij doet het pompje herinneren aan de stoom voedingpompjes van de ES-boten.

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: D.Pronk on Wed/26/Sep/2012 : 21 : 47
Ja, Stoffer,  Ik heb begrepen dat de vinding van de ontwerpers van de SW motor niet het gedachte succes heeft gebracht. De motoren van de ON en Es boten zou ik kunnen dromen, maar nooit geweten dat de US boten dit systeem hadden. Ik herinner me nog de documentatie die werd versprijd over de gedeelde voeringen. Maar de uitleg van onze collega Oosterbaan zegt genoeg. Spoelluchtruimte was immers altijd een slecht werk met het schoonmaken.
Mooi werk om die motor hier naar toe te halen. Veel succes.
Groet Dirk Pronk.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: kruiskop on Thu/27/Sep/2012 : 10 : 04
http://www.mijnalbum.nl/Foto-7KSXXYML-D.jpg

Hallo Hotlovers,

Hierbij een schetsje van een deel van de omkeerbeweging van ons aller HOTLo. De loop van de ketting, het tandheugel naar de tussenas en de lucht- en oliecylinders. Ik denk dat dit hele circus uit de moter in Braziel verwijderd is. Als je met een verstelbare schroef maar één kant op draaid heb je dat ook niet nodig. En des te minder bewegende delen in het carter, des te minder onderhoud. Maar belangrijker nog, minder kans op warmlopers etc.
Groet, Bob de Groot.


(http://i42.photobucket.com/albums/e313/palamedes/2012%20-%20ALLERLEI/OmkeerbewegingHOTLo.jpg)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Mon/ 1/Oct/2012 : 14 : 39
Geachte heer Hofmeijer,
 
Leuke discussies die Stoffer aanzwengelt. Ik heb ook al de nodige mails gehad. Ik volg dit ook met interesse, omdat op deze wijze details naar voren komen.
De insteek van SOS-Hotlo is geweest: In 1954 begint een periode met een fundamentele wijziging van de Stork dieselmotor.

    Géén dubbelwerkende motor meer.
    De invoering van Langsspoeling, met het 4-kleppensysteem
    En iets later het toepassen van oplading. Een twaalftal schepen droeg de motor de naam HOTL.
Deze schepen had nog een zelfstandig spoelsysteem.
De O van oplading werd ook klein geschreven (H.O.T.L.o.) Zie overzicht Hotlo-schepen.

De motor heet dan ook HOTLO, waarbij Hesselman, Omkeerbaar en Tweetakt uit het verleden bewaard bleven.
Verder is er natuurlijk steeds aan de motor verbeterd, vooral ook vanuit de beproevingen en ervaringen op de schepen.
Vanaf 1958 begin de fusie met werkspoor effectiever te worden (de fusie tot verenigde machine fabrieken-VMF was in 1954) Met de nieuwe proefmotor (1960) worden de positieve punten van Werkspoormotoren ook in de HOTLO uitgeprobeerd. Belangrijkste gegeven voor de proefmotoren was de vraag naar grotere,zuiniger en minder onderhoud vragende motoren voor steeds groter wordende schepen. Dat leverde een flink aantal aanpassingen op. De eerste produktiemotor van het type SW 85/180 is bestemd voor het ms. Neder Rijn ( december 1962)van de Stoomvaart Maatschappij Nederland (met zijn 8 cilinders wel even twee keer zoveel vermogen). Maar in de kern bleven de motoren de kenmerken van de Hotlo houden. Dat geldt ook in grote lijnen voor de uiterlijke vorm.
Vandaar dat we, om het niet nodeloos ingewikkeld te maken, gekozen hebben voor een verzamelnaam voor zowel de Hotlo als de SW; de Hotlo.
 
Met vriendelijke groet
 
Wil Kuipers
 
 
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: kruiskop on Sun/ 7/Oct/2012 : 17 : 12
Ik herinner me dat de ex. Chiron van "onze" KNSM lag weg te rotten in het meer van Maracaibo.
Daar zijn foto's van. Het schip lijkt finaal gekannibaliseerd maar ze zullen de HOTLo er toch niet uitgeroofd hebben? Liggen de restanten van de Chiron (indertijd een héél mooi schip) daar nog of is ze inmiddels weggeroest? Wie weet dat?
Grt. dG/
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ton Kompier † on Sun/14/Oct/2012 : 13 : 00
Vandaag in Newsclipping een artikel over de HOTLO waar men nu druk mee bezig is.
Mogelijk dat Gerrit dat artikel kan kopieren. (zie de e-mail inbox)


Your wish is my command sir

Gerrit

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Sun/14/Oct/2012 : 16 : 17
Crazy Dutchmen saving the last HOTLO diesel engine


During the 1950s and 1960s, Stork Hengelo in The Netherlands was a producer of slow running ship’s diesel propulsion engines.

A special feature of this engine design was its uniflow scavenging four valve system. Approximately 200 of these engines were fitted in ships for predominantly Dutch shipowners.

Each of these engines, except one, have been demolished over the years.

As a result of the conversion of the old merchant marine ship MS Schouwen (1963) to a drilling ship, the last remaining HOTLO has remained in service for 50 years. A record?!

This drilling ship changed ownership from Nedlloyd to Noble Drilling in 1996 under the name NOBLE ROGER EASON (NRE).

During June 2012, the NRE upgrading work began at the BrasFELS shipyard in Angra dos Reis (Brazil). A part of this upgrading process included the plan to demolish this old HOTLO engine.

A group of enthousiast living in Hengelo, the birthplace of this last old HOTLO engine, were successful in persuading the management of Noble Drilling to donate this last working HOTLO engine to the SOS-HOTLO Foundation. Thanks to the understanding and assistance of Noble Drilling, rewarding the motivation of “you crazy Dutchmen”, as well as the shipyard BrasFELS, it has been possible to remove the engine undamaged from the ship and to prepare it for shipment back to Hengelo, in The Netherlands.

This was a considerable task carried-out under the supervision of knowledgeable volunteers, working under instructions from the Foundation to ensure that the work was done in such a fashion that would ensure that the engine can run again when it finally gets home to Hengelo. Besides the engine,

the necessary auxiliary equipment, and a section of the ship’s stern with the ship’s propeller are shortly to be shipped to The Netherlands.

Considering the “exceptional nature” of this shipment involving the engine, which itself weighs 450tons, is 10.80m. high, with base dimensions of 12m. X 5m.,the transport will be organized and conducted by Xxtras Exceptional Transport Management.

Upon arrival in Rotterdam, the engine will be disassembled into upper and lower halves in order to properly enable transport through the locks and under the bridges of the Twente canal to Hengelo. 

This inland waterway transport will be completely carried out by CTT (Combi Terminal Twente).
The enthusiasm shown by all of the organizations involved in this unique project is tremendous, but in view of the complexity of the (transport) activities yet to be carried out, a budget neutral position is still quite unlikely, and sponsoring is more than ever needed.

The intention is that the engine returns to its old home on historic ground, the old Stork terrain in Hengelo, as a unique monument to industrial heritage.
HOTLO’s surroundings will so be arranged as to provide an image of the current and future development of innovative technology in the Twente region in The Netherlands,

with the HOTLO taking its place as icon of local innovation during the 50s and 60s years of last century.
Naturally, it is also intended that HOTLO will act as a catalyst in generating a strong growth of interest in the youth for technology and ít’s opportunities in the broadest sense.

For more info and if you are interested in sponsoring this unique project please visit : www.sos-hotlo.nl (http://www.sos-hotlo.nl)

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Tue/16/Oct/2012 : 18 : 35
Een YOU-TUBE link, gevonden door Bob de Groot, waarvoor dank.

The Hotlo is coming Home...

http://www.youtube.com/watch?v=_Lwrgjjjvt4 (http://www.youtube.com/watch?v=_Lwrgjjjvt4)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: jan venema on Tue/16/Oct/2012 : 19 : 56
geweldige film
mvg jan venema
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Jaap Baas on Wed/17/Oct/2012 : 15 : 16
Prachtige film over een prachtig onderwerp!
Groet, Jaap vanuit een zonnig maar winderig Kaapstad.
                              :smilie_happy_thumbup:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: klaas kramer on Wed/17/Oct/2012 : 20 : 14
prachtige film
gr .klaas
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ton Kompier † on Wed/17/Oct/2012 : 22 : 10
Zien we Stoffer ook nog in beeld?
Ik meen na 6 minuten en bij 7.30.
Of zit ik er naast?

Wel mooi om dit hier heen te halen.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sun/ 2/Dec/2012 : 17 : 00
Er bestaat op het internet, YouTube, een filmpje waarop een draaiende Hotlo getoond wordt.
Op de Ladon gemaakt geloof ik. Erg onduidelijk en wat slechte kwalitiet helaas.
Maar toch erg mooi.
Want wat wil je, het enige wat we hebben.
Of dachten te hebben.

Toen ik in augustus op de werf in Angra dos Reis was, kreeg ik wat (digitale) informatie van de motor. Er komen ook een stuk of 10 korte filmpjes in voor.
Van de startende en lopende SW (niet helemaal = Geen Hotlo) motor van de Roger Eason.

Het formaat van die filmpjes (kwalitiet) is erg goed.
Originele formaat is zodanig - 10-tallen Giga of Mega's.
Ik heb ze wat verkleind om het downloaden te vergemakkelijken.
Indien belangstelling, kan later alsnog de originele versie ook geplaatst worden voor download.
Of het Staats-Geheim is, die films, dat begrijp ik niet.
Alsof bedoel ik.
Ik hoop dat dit eerste filmpje opend.
Als het lukt, de komende dagen meer.






.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Mon/ 3/Dec/2012 : 12 : 25
Ed,
Zet je video-player op "auto repeat" en blijf dan 4 uur voor je scherm zitten.
Daarna voel je je net alsof je wacht erop zit, en dan heb je wel een (of tich) halsloos heineken export flesje(s) verdiend.

Maar ja, dat is wat ik heb, een stel korte filmpjes.
Ik zal er nog eentje bij doen, download ze later allemaal en plak ze aan elkaar.
Klik met rechter muis knop op de link en dan kun je filmpje ook ergens op je eigen PC saven (Save Destiny as...). Ben je niet internet afhankelijk voor dit kijkplezier.

Nog ééntje - CLICK HIER: Filmpje No 2 (http://fotodecima.dominiotemporario.com/hotlo/06.avi)


Dat kijk-luikje met scharnierend dekseltje onder de brandstofpompen om de plunjers te zien lijkt me ook niet Hotlo, wel SW misschien ? Of Noble uitgedacht ?
Ik kan me dat nl niet herinneren, maar meen er wel ergens (SW) over gelezen te hebben.
Ik geloof dat ze bij de SW bij de brandstofpompen nog een extra "tussen verdieping" gemaakt hadden om lekkage van brandstof naar smeerolie (nokkenbak) tegen te gaan.
Tussen het blok en de nokkenbak dus.
Misschien heb ik het mis.
Weet iemand dat of kan dat bevestigen ?
Het perspex deksel op de kettingbak is misschien een Noble uitvinding ?

(http://fotodecima.dominiotemporario.com/hotlo/brandstofpompen.jpg)

.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: ed ott on Mon/ 3/Dec/2012 : 13 : 20
dat luikje onder het brandstof blok zat er ook bij de knsm 'ers alleen was het toen een blikken plaatje ( 9 )wat je zo weg kon schuiven.
je kon daar de capaciteit van de pomp mee afstellen.
zat een bout met een contra moer achter.( 19 )
we regelden daar ook stiekem de uitlaatgassen temp. mee zodat ze bij alle cilinders gelijk stonden.
was makkelijk voor het journaal en dachten dat we eerder in de haven aankwamen.
en de hoofdmachinist  wist dit natuurlijk niet , die vond het altijd vreemd dat na het diagrammen nemen, dat er zoveel pk. verschil tussen de cilinders zat.
dus zo werden de oude degelijke hotlo's verkracht maarja je was jong zeggen we maar en hebben ook nooit een gebroken krukas gehad.
gr ed

terwijl ik bezig was stond de tekening er opeens op dus nu de nr.'s  erbij gezet
is leuk om de weer na 35 jaar dit weer te zien
ed
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Mon/ 3/Dec/2012 : 15 : 06
Ja dat blikken plaatje, verwijderde je bij afstellen.
Het zgn zuigklepje van de pomp waarmee de opbrengst te regelen viel.
Je had de eigenlijke zuigklep met een klein pilot klepje erin, in het midden, die eerst open ging en grootste deel van de druk wegnam, waarna de hoofd zuigklep(je) open ging.
Ik heb daar nog wel een eigengemaakte tekening van ergens.
Voor takenboek ondertekend door Hwtk's Boekema en v/d Berg.
(Kapiteins Don Griot ... Brrr en Dopheide).
Om maar wat namen te noemen.  :smilie_character_pipe:

Maar zo'n mooi scharnierend deurtje......

Hier nog wat over brandstofpompen.





Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: D.Pronk on Mon/24/Dec/2012 : 16 : 06
Stoffer,
Nu pas (24 dec 2012) de film bekeken van het uittakelen van de SW/HOTLo. Na drie keer achtereen te hebben genoten maar even gestopt. Kreeg best wel een brok in m'n keel van het zien. Na 20 jaar KNSM en eigenlijk alleen maar op On, Is en Es schepen te hebben gevaren is dit waarvoor je voer!
Bedankt en verder nog heel veel succes.
 Dirk Pronk
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Fri/11/Jan/2013 : 19 : 02
Nieuws over de motor ? Heb ik ook niet.
Wel is er erg veel regen gevallen in de staat Rio de Janeiro de laatste week, met name ook in Angra dos Reis waar de werf is en de motor staat.
Honderden daklozen in Angra, landveschuivingen en alles overstroomd.
Gisteren begon de ellende daar weer. Verkeer van Angra naar Rio gestremd omdat de heuvels naar beneden komen.
Stukken van de weg door enorme modder en klei hopen versperd.

De motor staat nu al zo’n 5 maanden in weer en wind, en ik hoop dat ze niet volgelopen is zo onderhand. Via de grote turbo uitlaten naar turbos en cylinders. Ik geloof ook niet dat de motor (vooral intern) met speciale conserveringmiddel behandeld is, ik vrees dat er nergens meer een druppeltje olie te vinden is, alles droog. Het carter is open via de smeeerolie aflopen en ontluchtingen en daar heerst dus ook al maanden een (zout) vochtig en warm “klimaat”, de vochtige (vaak zilte) buitenlucht circuleert (waait) door het carter.   Intern  overal trouwens denk ik.  De interne condens vorming bij een motor in de buitenlucht (buiten de warme machinekamer) is ook  intens in de tropen weet ik uit ervaring. Vooral ‘smorgens vroeg. De vaak erg vochtige verzadigde lucht. Vooral in deze tijd van het jaar.
Conserveren van zo’n motor is wat anders dan wat zeiltjes over de koppen. Ze is al dik een half jaar niet meer getornd ook. Ik denk ook niet dat er ter plaatste iemand is die een (serieus) oog op de zaken houdt. We weten allemaal hoe snel de aftakeling en de corrosie gaat, vooral in de tropen.
Ik hoop dat ik het het mis heb. Maar ben wel behoorlijk bezorgd wat dit alles betreft.

Wat de export problemen betreft.
Dat de motor niet naar het douane gebied, de bonded area, op de werf kan begrijp ik.
Maar als Mohammed naar de berg kan, komt de berg wel naar Mohammed.
De Braziliaanse fiskale wetgeving heeft juist voor dit soort gevallen, bijzonder zwaar materiaal bijv, een goede oplossing.
Het creeren van een zgn “REDEX” (Recinto Especial para Despacho Aduaneiro de Exportação). Een tijdelijke (soms permanente) “bonded área” voor export doeleinden  binnen je eigen bedrijf of waar dan ook.
Deze oplosing wordt misschien nog gemakkelijker daar er al een belastingdienst/accijnzen kantoor op de werf is, een paar honderd meter verderop,.
Natuurlijk moet die REDEX wel aan bepaalde eisen voldoen, d.i. dus wel een (kleine) investering.
Terrein waar de motor staat afbakenen, muurtje erom heen misschien, permanent iemand aanwezig (Minimum loon hier is nu zo’n 270 Euro p/m dus zou dat moeten, dat valt wel mee), 24 uur per dag een camera verbonden met PC om de beelden van het gebiedje op te slaan enz.
Maar ook in Brazilie geldt, voor niets gaat de zon op.
Maar dan wordt de zaak tenmiste opgelost, ipv van in een kringetje rond te draaien, schuldigen zoeken en de verantwoordlijkheid af te schuiven. De motor staat nu te verpieteren en komt straks als schroot in Nederland aan (of gaat als schroot naar een Braziliaanse hoogoven).
Het lijkt me een kwestie van gewoon beschaafd met de belastingdienst overleggen en een simpele oplossing zoeken (Die best wel zal bestaan). De juiste personen met de juiste personen. Bepaald geen klus voor een Nederlandse Ambassadeur.
Een 1e klas zgn “despachante”, of beter een gepensioneerde hoge belasting ambtenaar die wel bij wil klussen en nog steeds invloed en connecties heeft.
Het wordt tijd voor de zgn “Jeitinho Brasileiro”.
.
Sommigen suggeren dat het Brazilie is, en dat dit probleem slechts met “geld schuiven” opgelost kan worden. Onzin, dat stuit me tegen de borst na 32 jaar Brazilie. Je kan toch echt niet verwachten dat een Braziliaanse ambtenaar van de accijnzen voor jou een oplossing gaat zoeken en dat hij ook denkt dat het behoud van de motor het belangrijkste ter wereld is ? Dat hij de regels en wetten aan z’n laars gaat lappen.  Maar ook die man is op de juiste manier wel enthousiast te maken. Het is maar hoe je ze behandeld.
Maar om ook nu weer de last op de schouders van Noble of Keppel te leggen, dat lijkt me niet de juiste weg. Ik denk dat beiden onderhand ook wel de haren uit hun kop trekken, waar zijn we aan begonnen, en het spuugzat beginnen te worden.

Maar nogmaals, ik weet ook niet meer dan jullie weten, dus misschien heb ik het wel helemaal mis.

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Mon/14/Jan/2013 : 11 : 18
Een varende collega  stuurde me deze PDF circulaire van MAN-B&W op, gevonden in hun scheeps (virtuele) archief, betreffende het opleggen van schepen, en hoe de motor voordien en tijdens behandeld moet worden.
Het betreft hier ook cold-stack, maar wel in een véél gunstigere situatie dan de motor in Angra.
Er wordt aangenomen dat er altijd nog genoeg energie (“stroom/prik”) voorhanden is om regelmatig een smeerolie pomp bij te zetten, te tornen enz. Met de motor in de machinekamer !.

Een behoorlijk complexe ondeneming dus om een motor in de machine kamer klaar te maken om langdurig buiten bedrijf te zijn. Laat staan een motor op de wal in weer en wind die niet voordien grondig schoongemaakt is (zwavel) en/of met “preservation oil” behandeld is..
Ik weet niet of ze op de Roger Eason bijv. biocides in hun MDO toevoegden. Normaal doen we dat wel in Brazilie. Dit wat brandstof system betreft. Ook staat de motor droog wat koelwater betreft.
Meest zorgwekkend zijn toch wel de blanke delen, voeringen, zuigers(veren), zuigerstangen. pakkingbussen, kruiskop, drijfstang, krukas, ketting en z'n lagers enz.
Dit is dan wel een MAN “Service Letter” met een iets andere motor (hydraulische kleppen bijv), maar verder maakt het weinig uit.

Gezien de situatie en omstandigheden (5-6 maanden op de wal, onbehandeld)waarin deze motor momenteel verkeerd, vrees ik dat de staat wel eens behoorlijk dramatisch zou kunnen zijn. Intern één roestbak van zuigers(veren in sponningen)/cylinders via pakkingbus tot kruishoofd en carter/krukas. Ook extern, koppen, kleppen, aanzetkleppen  turbo’s/blowers enz.
Warme, vochtige en zilte klimaat binnen en buiten de motor zal wel het zelfde zijn.

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Thu/17/Jan/2013 : 09 : 05
Het weer in Angra dos Reis.
Op onderstaande site is het weer op de werf in Angra te volgen.
Hier is ook op te zien dat de luchtvochtigheid tussen de 75% en 94% schommelt.
En regelmatig regen.

Het weer in Angra dos Reis. (http://www.worldmeteo.info/pt/tempo.html?id=BRXX0263)
.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: ed ott on Sun/27/Jan/2013 : 20 : 09
plaats dit ontvangen mailtje van sos stork voor geïnteresseerden.
gr ed


Hotlo in Rotterdam

Uitnodiging bijeenkomst Techniek
 
Inleiding

Het zou zo maar kunnen: maart 2013, de Hotlo komt aan in Rotterdam.
Het kan ook nog maanden duren.
Wél zijn de voorbereidingen voor de demontage in Rotterdam in volle gang.
Deze demontage is noodzakelijk om de Hotlo in Hengelo te krijgen.
Hij moet door de sluizen en onder de bruggen van het Twentekanaal door kunnen.

We voeren in Rotterdam besprekingen met Broekman (eigenaar van de voormalige RDM-hal) en Wärtsillä.
Het Havenbedrijf Port of Rotterdam brengt ons geen havengelden in rekening en het uitzendbureau Simytech stelt technisch personeel ter beschikking.
 Het ziet er allemaal veelbelovend uit.
Ook zijn we bezig in Hengelo: op welke locatie wordt de motor weer in topconditie gebracht?

Met andere woorden: we staan aan de vooravond van het demontage- en renovatietraject.

Behoefte aan technische medewerkers

Hulp van kenners van de Hotlo en/of technische medewerkers blijven we nodig hebben, zowel voor de demontage in Rotterdam als voor de renovatie en montage in Hengelo.
Veel belangstellenden hebben aangegeven dat ze op de één of andere wijze een bijdrage willen leveren aan dit deel van het traject.
 Voor het demontageproject in Brazilië hebben we daar op zeer beperkte schaal ook al gebruik van kunnen maken.
Bij het zoeken naar mensen is toen gebleken dat we bij veel opgaves over te weinig informatie beschikken.
 Daar willen we wat aan gaan doen.

Als eerste organiseren we op woensdag 13 februari 2013 om 14.00 uur in het ROC van Twente, Gieterij 200 in Hengelo een middag waarbij we alle belangstellenden met een technische achtergrond uitnodigen.
Op die middag komt naast de voortgang en planning van het project, vooral de inventarisatie van kennis, kunde, beschikbaarheid en de bereidheid om daadwerkelijk een steentje bij te dragen, aan de orde.

 
Plan van aanpak

Op basis van deze inventarisatie gaat het bestuur een plan van aanpak en inzet van medewerkers uitwerken voor (in eerste instantie) de demontage in Rotterdam.
 Het plan voor de renovatie in Hengelo volgt in een later stadium.
 Er moet uitvoerend, archiverend en registererend werk gebeuren.
Gezien de omvang van het werk is leidinggeven hierbij onontbeerlijk.
Zie op de website www.sos-hotlo.nl bij Projectplanning  >> demontage Rotterdam voor de eerste aanzet.

Kanttekening bij de uitvoering is dat er geen vijftig man tegelijk met de motor bezig kunnen zijn, er een werkplanning voor gemaakt moet worden, de kosten in de hand gehouden moeten worden en er op een gegeven moment misschien keuzes moeten worden gemaakt.

 
Uitnodiging

Graag nodigen wij u bij deze uit voor de bijeenkomst op 13 februari 2013 in het ROC van Twente, Gieterij 200 te Hengelo. Schroom niet wanneer u denkt dat u door een hoge leeftijd of handicap geen direct uitvoerende  bijdrage zult kunnen leveren.
Wellicht kunt u op een andere manier een steentje bijdragen.
Mocht u kennissen hebben waarvan u denkt dat ze wellicht een bijdrage kunnen leveren, geef dan gerust de uitnodiging door. 
Wij zullen de uitnodiging ook op de website www.sos-hotlo.nl plaatsen. 

Wanneer u gebruik maakt van de uitnodiging wilt u dat dan doorgeven via

info@sos-hotlo.nl.

Mocht u onverhoopt niet kunnen op de genoemde datum en wel een bijdrage willen leveren dan kunt u dat ook melden via dit e-mailadres, graag met gegevens met betrekking tot inzetbaarheid.
Zie hiervoor ook het demontageplan op onze website.

Voor nadere informatie kunt u contact opnemen via info@soshotlo.nl.

 
Deze uitnodiging is aan u gestuurd namens de Stichting SOS-HOTLO.

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Jan van der Doe on Wed/30/Jan/2013 : 19 : 25
Om nog even terug te komen op het verhaal van de "Astrid Naess"

Weet er alles van, van brandjes en spoelpoorten schoonmaken.

Ben in juli 1959 afgemonsterd bij de NDSM. Heb aan boord gezeten als handlanger.

Hartelijke groet,

Jan van der Doe
Fergus, ON.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Sat/ 2/Feb/2013 : 18 : 58
Uitnodiging demontagedag SOS-HOTLO, zie ook website: www.sos-hotlo.nl .
Graag nodigen wij u bij deze uit voor de bijeenkomst op 13 februari 2013 14.00 uur, in het ROC van Twente,
Gieterij 200 te Hengelo. Voor een middag waarbij we alle belangstellenden met een technische achtergrond uitnodigen.
Op die middag komt naast de voortgang en planning van het project, vooral de inventarisatie van kennis, kunde, beschikbaarheid en de bereidheid om daadwerkelijk een steentje bij te dragen, aan de orde.
Mocht u kennissen hebben waarvan u denkt dat ze wellicht een bijdrage kunnen leveren, geef dan gerust de uitnodiging door.
Wanneer u gebruik maakt van de uitnodiging wilt u dat dan doorgeven via info@sos-hotlo.nl.
Zie ook demontage Brazilië: http://www.youtube.com/watch?v=_Lwrgjjjvt4 (http://www.youtube.com/watch?v=_Lwrgjjjvt4)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Mon/18/Mar/2013 : 16 : 42
Weer een Hotlo link

http://soshotlo.vedor.nl/PROJECTPLAN/Demontage/Demontage_Rotterdam/Demontageplan/ (http://soshotlo.vedor.nl/PROJECTPLAN/Demontage/Demontage_Rotterdam/Demontageplan/)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Wed/22/May/2013 : 20 : 38
Gerrit,
Zoals je weet ben ik er sinds vorige week vrijdag druk mee bezig.
Met alle burocratische problemen en vooral vraagtekens en wie is wie en wie doet wat.
Behoolijk chaotisch, maar de knopen komen eruit.

Wat jullie misschien op het Kombuispraat forum lezen zijn eventuele mogelijkheden maar voorlopig slechts gespeculeer.
Ik heb verzocht dat zgn plan "B" te overwegen omdat het in de (niet zo gunstige) mogelijkheden ligt.
Dat zou inhouden, motor (niet daaibaar, wel op torn) plus enkele leuke (onklaar gemaakte) spareparts.
Aan alles kan nog een gunstige draai gegeven worden. Ik zie het nog wel zitten. Maar weet ook (nog niet) alles.
Dat hangt van de juiste wegen bewandelen af en van (vooral) goodwill kweken.
Hoe meer geruchten er in de ronde gaan, hoe moeilijker kan de oplossing worden.
Er is al zoveel tijd verloren gegaan.
Voorlopig geen comentaar.

SK

PS en als je daar dan ook mag lezen over een schroothandelaar en kilo prijs v/h staal, ja dat is bekend bij die handelaar.
Euro 150.000,00 vertelde hij me gisteravond. Maar goodwill kan een hoopp veranderen. En bovendien is dat feit ook niet geheel waar.
Dit soort berichten werkt niet mee.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Wed/22/May/2013 : 21 : 01
Stoffer

Hier wordt niet gespeculeerd, we wachten gewoon rustig af.
Hoop dat jij nog iets kan betekenen voor de Hotlo, denk dat jij de juiste man bent wat betreft het technische gedeelte en ook wat betreft je kennis van het Portugees en de zeden en gewoonte aldaar.
Ik hoor het wel Stoffer, veel succes daar in het lekkere warme Brazil, het blijft hier koud in het kikkerlandje.

Gerrit
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: kruiskop on Sun/ 4/Aug/2013 : 16 : 17
Ik vindt het oorverdovend stil omtrent de activiteiten met de HOTLo.
Heeft hij wortel geschoten daar in Braziel, of wat?
Wat is nu de volgende stap om dat monster hier te krijgen?

Ben benieuwd!

Alles goed met "onze" Stoffer?

Grt. Bob de Groot.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Wed/21/Aug/2013 : 14 : 34
Rondje Drenthe,

Van de week weer eens een rondje door “ons” Drenthe gemaakt en gelijk maar wat foto’s genomen van de Storklaan.
De naam Stork is zelfs daar dus bekend! Dit weggetje bevindt zich boven Vledder en zo ongeveer op de grens van
Drenthe en Friesland in de benijdenswaardige open ruimtes in dat gebied.
Prachtige omgeving, rust en wat een verschil met die druktes hier in midden Nederland.

Hoe dat weggetje aan die naam gekomen is weet ik niet. Maar we kennen het al 10-tallen jaren, per auto en/of op de fiets.
En omdat de naam Stork nogal in de publiciteit staat dacht ik, dan maar eens op de plaat gezet.

Heel apart is ook dat er een auto stond met een Stork-driehoekje op de achterruit. Hotlo onder de motorkap? ;-)

Bob de Groot


Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Mon/16/Sep/2013 : 14 : 10
Het is daverend stil aan het Hotlo front, ik begin te vrezen dat er GEEN Hotlo naar Nederland komt.
Of zie ik dat verkeerd??

Onderstaand is de laatste info die ik kan vinden, en dat stemt niet tot optimisme


“It looks as if we are again up against a wall”. 


Zo begint de mail (29 juli 2013) van Gary Davis, projectleider bij Noble Drilling in Angra dos Reis.
Nieuwe problemen doemen op..
De situatie is als volgt.
 

1. Om het vertrek van de Noble Roger Eason mogelijk te maken moesten de motor en toebehoren geïmporteerd worden.
Noble heeft de Hotlo en toebehoren geexporteerd naar het Braziliaanse recyclingsbedrijf GSS,
een bedrijf dat veel op de werf in Angra actief is.
 

2. Om hoge invoerkosten te voorkomen is daarbij aan de motor en toebehoren het begrip ”scrap” toegekend;
importregels zeggen dat “scrap” onklaar gemaakt moet worden.
Daarover gaat nu de discussie met de Braziliaanse douane.
 

3. Met behulp van het Consulaat Generaal in Rio de Janeiro hebben we het verzoek gedaan ons materiaal
“berperkt onklaar” te maken zodat de Hotlo zijn museale en educatieve functie kan blijven behouden.
De verantwoordelijke douaneautoriteiten hebben dit verzoek in beraad.
 

4. GSS is eind juli door (een andere afdeling? van) de douane op de vingers getikt waarom de Hotlo nog niet onklaar is gemaakt. Prompt is door GSS een offerte uitgebracht aan Noble hoe zij denken dat de sloop kan worden uitgevoerd.
(Dit is de informatie waarop Gay Davis doelde).
 

Daar komt bij dat de werf BrasFELS eind augustus een nieuwe kraan gaat bouwen waardoor “onze” portaalkraan waarschijnlijk een jaar lang niet in staat is de motor te verplaatsen.


Met medewerking van het bureau Dröge en Van Drimmelen uit den Haag zijn we naarstig aan de slag gegaan om op de situatie te reageren. Voorop staat het behoud van de motor.
Aan Gary Davis is hierover bericht dat het voor ons onbegrijpelijk is dat er nu een voorstel tot “Destruciao” ligt.
 

Politiek


Bij zijn bezoek aan Hengelo in juni j.l. is minister Kamp geïnformeerd over de situatie op dat moment.
Wij willen hem nu vragen actie te ondernemen naar de Braziliaanse regering.
Na eerdere pogingen van de Stichting gaat het bureau Dröge en Van Drimmelen ook proberen om de
Braziliaanse ambassade te mobiliseren.
Zowel de heer Rietkerk (gedeputeerde provincie Overijssel) als de burgemeester van Hengelo zullen worden gevraagd steun te betuigen aan minister Kamp.
 
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sun/27/Oct/2013 : 16 : 24
Ja, vraag het mij ook niet.
Eigenlijk hoor ik sinds juni ook niets meer. E-Mails met wat feiten worden ook niet meer beantwoord.
Ondanks de inzet denk ik dat ze meer waarde hechten aan VIP's en hele belangrijke figuren.
Van den Haag tot Houston dit keer. Maar al meer dan een jaar mogen we aanhoren dat ze met zulke belangrijke mensen contacten hebben.
Meetings met het neusje van de zalm, elke keer weer nieuwe reddende engels.
Ondertussen denk dat de motor na 14 maanden droog op de kant, op wat willekeurige planken, wel geheel krom, vervormd en verrot is (intern en extern).
Sinds eind juli heb ik ontdekt dat er wel belangrijkere dingen zijn in m'n leven dan deze SW-motor.
Dat het de moeite niet meer waard is.
Helaas, het had anders kunnen lopen denk ik.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Sun/27/Oct/2013 : 20 : 09
Het is WEER daverend stil rondom het Hotlo gebeuren.
Het duurt natuurlijk veel te lang, ik denk dat straks de motor tot schroot vermalen is, en dat we dan allemaal
verbaasde he? en oo! zullen horen.
Nouja, het is zoals je zegt Stoffer, er zijn wel belangrijker dingen in het leven, maar het is eeuwig zonde. 

Gerrit
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: maria † on Mon/28/Oct/2013 : 09 : 50
    vlaghol   
dag Heer Krol en Gerrit

gisteren mijn Zondag gebruikt om jullie ervaringen te lezen en proberen iets ervan te begrijpen

heb natuurlijk helemaal geen technische knobbel ,maar wel intresse voor het werk/
de foto,s ,en het waren er nogal wat ,heel goed bekeken ,
wat een sloop en zwaar werk werd er verzet ,mijn respect
maar moet ik nu begrijpen dat al dat enthousiasme de grond is in geboord
mag toch niet waar zijn// zo gaat men toch niet met mensen om/
nu kan men zich wel troosten met te zeggen ,er zijn belangrijkere dingen in het leven
ik hoop dan ook dat er nog iets moois uitkomt ,succes en groetjes ,mary/ton
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Devries on Wed/ 6/Nov/2013 : 09 : 38
(http://i44.tinypic.com/2m6lj79.jpg)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Sat/16/Nov/2013 : 16 : 08
    vlaghol   
dag Heer Krol en Gerrit

gisteren mijn Zondag gebruikt om jullie ervaringen te lezen en proberen iets ervan te begrijpen

heb natuurlijk helemaal geen technische knobbel ,maar wel intresse voor het werk/
de foto,s ,en het waren er nogal wat ,heel goed bekeken ,
wat een sloop en zwaar werk werd er verzet ,mijn respect
maar moet ik nu begrijpen dat al dat enthousiasme de grond is in geboord
mag toch niet waar zijn// zo gaat men toch niet met mensen om/
nu kan men zich wel troosten met te zeggen ,er zijn belangrijkere dingen in het leven
ik hoop dan ook dat er nog iets moois uitkomt ,succes en groetjes ,mary/ton


Maria,
Die SW motor had al lang in Nederland kunnen en moeten zijn.
Wel erg gemakkelijk om nu Brazilie en z’n regeltjes er de schuld van te geven.
De import/export is gewoon niet op de juiste wijze aangepakt.
Het was te voorzien.
Ik ben niet de enige die het zo ziet.

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ron on Sun/ 8/Dec/2013 : 12 : 12
Er zal nu wel wat anders "gesmeerd" gaan worden ipv de Hotlo............

Ron. :mafiosi:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: S.Krol † on Mon/23/Dec/2013 : 04 : 51
Het viel te verwachten.
Ergerlijk is dat de schuld aan de Brazilie gegeven wordt, de douane, de burocratie, en zelfs de schroothandelaar G. S. (Ik heb regelmatig nog contact gehad met de laatste, en aan hem heeft het zeker niet gelegen.)
Geen van dezen zijn schuldig. Daar steek de hand voor in het vuur.
Zoals in elk land, bestaan er regels en wetten in Brazilie.
En die behoren nageleefd en gerespecteerd te worden.
Ze zijn echt niet zo gecompliceerd.
Het is gewoon een kwestie om de juiste mensen, (specialisten) in te zetten om alles te regelen, en die hier voor te betalen.
Voor niets gaat de zon op.
De hand moet toch echt wel in eigen boezem gestoken worden lijkt mij.
Helaas.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Thu/ 9/Apr/2015 : 23 : 16
Beste meneer de Groot, 

Hartelijk dank voor de prachtige foto!
Het zal u deugd doen dat we inderdaad aandacht besteden aan de firma Stork. Dat zal gebeuren in aflevering 9 getiteld Twente op stoom. Die aflevering wordt uitgezonden op vrijdag 29 mei.
De aflevering zal  - zoals de titel al aangeeft-  gaan over de ontwikkeling die Twente heeft doorgemaakt en de rol van de firma Stork hierin. Een van de sprekers is schrijver Jaap Scholten, nazaat van Charles Stork.
Ik hoop dat u er plezier aan zult beleven. 

Vriendelijke groet, 

Marja Ros
Eindredacteur Geschiedenis NTR
t: 035-6774468 | m: 06-51403416
e: Marja.Ros@ntr.nl
w: www.npogeschiedenis.nl

Van: Evelijn Garschagen [mailto:E.Garschagen@vpro.nl]
Verzonden: donderdag 9 april 2015 14:46
Aan: Lotte Rijnsent
Onderwerp: FW: E-mail verzenden: STORK-HOTLo Scheepsdiesel 

Van: de groot [mailto:de.groot@casema.nl]
Verzonden: donderdag 2 april 2015 16:49
Aan: Balie
Onderwerp: E-mail verzenden: STORK-HOTLo Scheepsdiesel 

Betreft: De IJzeren Eeuw.

Goedendag,

Ik zie dat u m.i.v. vrijdag a.s.een 13 delige serie gaat uitzenden genaamd "De IJzeren Eeuw".
Het zou zeer waarschijnlijk ook passend zijn een item te wijden aan de roem-ruchte Stork HOTLo Scheepsdiesel.
Deze motor werd in de jaren 50- en 60 in vele 10-tallen en uitvoeringen door Stork Hengelo geproduceerd.
Ze zijn in even zovele Nederlandse (maar ook buitenlandse) koopvaardijschepen geplaatst.
Middels deze toen al vroeg na W.O. 2 beschikbare motor en de in snel tempo gebouwde nieuwe Nederlandse koopvaardijschepen is een uiterst waardevolle
bijdrage geleverd aan de wederopbouw- en herstellende economie.
Ik dacht daar weer aan toen ik de titel van het programma zag. De IJzeren Eeuw.
En "ïjzer" was het. Een gemiddelde motor van zo'n 20.000 PK woog al gauw 450- 500 ton! De lengte was ca. 15 meter, de hoogte al gauw 12 m.
Hoe dan ook, het weer eens ophalen van de geschiedenis van dit Industrieel Erfgoed zou passend zijn.
Alhoewel het aantal "oude krijgers" dat nog met de motor gevaren heeft minder wordt.
Ik doe er een plaatje bij van een dergelijke motor op de proefstand bij Stork.

Met vriendelijke groet,

B. de Groot, v.m.Scheepswerktuigkundige.

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Jan Prins van Wijngaarden on Thu/23/Apr/2015 : 19 : 10

Dit verhaal kwam ik tegen  in de "Noordvaarder", een kwartaaluitgave van de "Abel Tasman" Leerlingen vereniging, geschreven door de heer Cees Jongste.

image/fx0wz5rgd/full/](http://s6.postimg.org/c0nl366gx/img035.jpg)[/url]

(http://s6.postimg.org/xbpql6dz5/img036.jpg) (http://postimg.org/image/j59zpy33x/full/)

(http://s6.postimg.org/ki5xgflmp/img037.jpg) (http://postimg.org/image/4jx7qarel/full/)

(http://s6.postimg.org/v3pssfry9/img038.jpg) (http://postimg.org/image/wvirncbb1/full/)

Vriendelijke groet,

Jan

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ron on Sat/25/Jun/2016 : 14 : 12
H.O.T.L.o dieselmotor, aanbrengen van een zuiger.

(http://resolver.kb.nl/resolve?urn=urn:gvn:HCO01:FDSTORK-01395&role=image&size=largest)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Har on Sat/25/Jun/2016 : 22 : 05
Ron,
mooie duidelijke foto  van een nog een brandschone HOTLo. Ik heb eens met een 2de machinist gevaren die het helemaal beu was met al die olielekkages, vooral bij een slingerend schip. Hij de hele motor voorzien van lek goten die hij met ijzercement had vastgezet. Ik moet zeggen het functioneerde ook nog. Alleen werd deze constructie niet in dank afgenomen bij aankomst Amsterdam.
groet, Har
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ron on Fri/ 4/Nov/2016 : 18 : 11
Voor de kenners:Schaalmodel...Hotlo?

(http://mmr.adlibhosting.com/madigopacx/wwwopac.ashx?command=getcontent&server=Maritime&value=http%3A%2F%2Fmmr%2Eadlibhosting%2Ecom%2Fgraphics%2Fnsa%5CS5999%5CS5444%2803718%2901%5FRX%2EJPG&height=800&width=800)

(http://mmr.adlibhosting.com/madigopacx/wwwopac.ashx?command=getcontent&server=Maritime&value=http%3A%2F%2Fmmr%2Eadlibhosting%2Ecom%2Fgraphics%2Fnsa%5CS5999%5CS5444%2803718%2903%5FRX%2EJPG&height=800&width=800)

(http://mmr.adlibhosting.com/madigopacx/wwwopac.ashx?command=getcontent&server=Maritime&value=http%3A%2F%2Fmmr%2Eadlibhosting%2Ecom%2Fgraphics%2Fnsa%5CS5999%5CS5444%2803718%2902%5FRX%2EJPG&height=800&width=800)

(http://mmr.adlibhosting.com/madigopacx/wwwopac.ashx?command=getcontent&server=Maritime&value=http%3A%2F%2Fmmr%2Eadlibhosting%2Ecom%2Fgraphics%2Fnsa%5CS5999%5CS5444%2803239%29%5FRX%2EJPG&height=800&width=800)

Foto boven:Manouvreerstand van een Stork-HOTLO scheepsdieselmotor.

Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ron on Mon/ 7/Nov/2016 : 19 : 54

Ik stuitte op de site van Jan L. Warntjes en zag dat Jan ooit een schilderij had geplaatst via Gerrit,maar kon voor de rest niets op de KNSM-site terug vinden.
Mocht het nu voor de tweede keer geplaatst zijn kan het altijd nog weggehaald worden.......


(http://1.bp.blogspot.com/-MYabQOB33jc/TmFTkEgD0dI/AAAAAAAAANc/ihipUYK-PP4/s640/Stork+Hotlo+1-BorderMaker.jpg)

De site: http://janwarntjesmusicus.blogspot.nl/2011/09/stork-scheepsdiesel-hotlo.html (http://janwarntjesmusicus.blogspot.nl/2011/09/stork-scheepsdiesel-hotlo.html)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: ed ott on Thu/10/Nov/2016 : 16 : 28
ron, mooi werk gedaan voor de vetputters onder ons.
gr ed
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ron on Thu/10/Nov/2016 : 16 : 35
Tot je dienst Ed.

(http://vaartips.nl/images/stokers.jpg)

Gelijk maar een kooltje op het vuur doen. :sport_003:

Groet Ron.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ron on Fri/23/Jun/2017 : 21 : 48
https://www.youtube.com/watch?v=byUq4CrQ7CM (https://www.youtube.com/watch?v=byUq4CrQ7CM)

 :smilie_confused_dontknow:
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: ed ott on Tue/27/Jun/2017 : 19 : 04
weer leuk herinnerings filmpje ron, ook de motorenvideo's die te voorschijn kwamen zijn prachtig
grts ed
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ron on Tue/27/Jun/2017 : 19 : 57
Fijn dat jij er wat aan hebt Ed.
Was voor mij onduidelijk wat de bedoeling van die man was met het filmpje.
Natuurlijk begrijp ik wel dat hij de notities laat zien welke hij waarschijnlijk destijds had gemaakt.

Groet Ron.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: ed ott on Tue/27/Jun/2017 : 21 : 31
ron dat filmpje van die man zijn indicateur diagrammen van de hoofdmotor kun je op zien of elke cilinder nog de goede compressie- en verbrandings-- druk hebben, of spoelpoorten niet vuil zijn en uitlaatkleppen op tijd openen enz. enz. is van/ voor vetputters
gr ed
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Ron on Tue/27/Jun/2017 : 23 : 16
Bedankt voor de uitleg Ed. :smilie_happy_thumbup:

Groet Ron.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: willem visser on Sat/25/Aug/2018 : 16 : 24
(https://i.imgur.com/lueE2Ql.jpg)
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: hans robbers on Sat/25/Aug/2018 : 18 : 35
Stork had toch het embleem van een reiger die op 1 poot staat?
Snap ik wel je gaat niet met 2 poten in de zware olie staan.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: pieter westra on Sat/25/Aug/2018 : 21 : 04
Geen reiger maar een ooievaar. Het Engelse woord voor ooievaar is STORK. Maar van olie houdt hij ook niet!
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Thu/ 4/Oct/2018 : 20 : 35
(https://i.imgur.com/H6xyMkW.jpg)
(https://i.imgur.com/5kxWSht.jpg)
(https://i.imgur.com/wYNwCj7.jpg)
 
Een groep ex Stork mensen en technisch geïnteresseerden zijn afgelopen jaren bezig geweest met het redden van het Stork tekeningen archief.
Duizenden groot formaat tekeningen zijn gedigitaliseerd, en een deel hiervan wordt geëxposeerd in de voormalige gieterij, nu de hal van een enorm ROC complex.
Het gaat om ruim 100 op ware grootte afgedrukte tekeningen uit alle fabrieks afdelingen sinds 1900, dus ook de scheepsdiesels zijn vertegenwoordigd.
Graag zagen wij aandacht voor deze presentatie via uw Kroonvaarders site, ik verwacht nml. veel  interesse uit uw forum/lezers groep.
Bijgevoegd is een flyer waar verdere informatie beschikbaar is.
 
Aan de hand van de gevonden HOTLo tekeningen wordt momenteel een 3 dimensionale 6 cil 75x160H motor samengesteld, over dit project is info aanwezig.
 
Heeft u vragen, neem svp contact op.
Bij voorbaat dank voor uw medewerking.
 
Ben Rodenburg, vertegenwoordiger HOTLo project
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: pieter westra on Tue/ 9/Oct/2018 : 13 : 26
Aanvullend op de aangekondigde tentoonstelling "Van plank naar computer" in het ROC van Twente.
Nergens in de aankondiging heb ik de openingstijden kunnen vinden. Zo ook niet op internet. (kan aan mij liggen). Dus gebeld naar het ROC. Vier dames verder, allen van zeer goede wil, werd mij meegedeeld dat de opening op vrijdag 12 oktober 2018 om 16h00 zal zijn. Bezoek tussen 12 oktober en 3 november alleen op werkdagen tussen 8h00 en 17h00, aldus de dame van het ROC.
Title: Re: DE LAATSTE HOTLO
Post by: Gerrit Hofmeijer on Tue/ 9/Oct/2018 : 13 : 42
Pieter, bedankt voor de aanvullende info  :smilie_happy_thumbup: